DAX（ダックス）の６ｖ→１２ｖ化について（ジェネレータの発電について） ＤＡＸの６ｖ→１２ｖ化について（ジェネレータの

DAX（ダックス）の６ｖ→１２ｖ化について（ジェネレータの発電について） ＤＡＸの６ｖ→１２ｖ化について（ジェネレータの発電量について） 教えてください。 ダックス（アメリカンダックス）に乗っています。 この度、いろいろＨＰ等を参考に１２ｖにチャレンジしました。 最初はヘッドランプ等はちゃんと動作しておりましたがやがて作動しなくなり、 充電不良を疑い、バッテリーへの電圧を計ったところ、１０ｖ弱程度しかありませんでした。 そこで、レギュレターを買い替え、電圧を計りましたが電圧は変わらなかったので、 今度はジェネレータからの電圧を計ったら、４～５ｖ程度しかありませんでした。（もちろん交流で計測しています。） いろいろホンダ４ｓｔミニの１２ｖ化の記事をみても、ジェネからの計測で１２ｖ以上の電圧が出るように載ってますので、 やはりジェネレータの不良が原因でしょうか？ ちなみに中古で同型のジェネレータ（ＮＤ製のＬクランク）を購入し取り付けましたが同じような結果でした。 何か考えられる対処方法があればご教授ください。 よろしくお願いします。

DAXは詳しくないですが…、ひとつ疑問。 そもそも、そのオルタネータ／交流発電は、ちゃんと12V用にしてあるんですか？ 【補足みました】 申し訳ないですが、DAXの回路図と主の確認手順が明確に判らないので、私の認識の整理を含め、よくある（といってもDAXなら何世代前の回路設計）6V車を前提としながら予想をたててみます。 まず当然、オルタネータの故障の有無を確認する必要があります。 12V仕様なら、大元のオルタネータで12V以上発電しないとシステムとして不全なのは説明いらずで、これは他回答者様がいうよう機器をはずした状態で電圧を確認する必要があります。メーター等もそこでリークしてれば面倒ですし、そもそもリレーや電球などが切れる可能性があるので付けないほうがいいと思います。 手順は他回答者様のご説明通りで割愛します。 とにかく負荷がかからない状態で回転に応じ電圧が上がらなければ、オルタネータの異常ということになります。 ここから一般的な6V車の話ですが…、 以前の6V車の多くは、オルターネータの構造として、まず「コアコイル」があり、そこから分岐され「灯火系コイル」と「充電系コイル」に別れ、それぞれの端子が外にでてきます。これは主に原付などの小さい車体につけるオルタネータがコイルの巻き数が増えることで大きくならないようにするためです。 「充電系コイル」から発生された電気は整流器などを通り直流化され、バッテリーに向かいます。 この状態から、以下の予測をします。 ・最初は新品バッテリーが満充電状態であり、オルタネータ内のコアコイルで発電された電気は灯火系のみに流れ、6Ｖ車用で発電量が少なくても、12V用のヘッドライトが点灯した。 ・しかし、もともとが6V用の発電容量。次第にバッテリー容量は消費し発電した電気は主に充電用に回った。 そうなると、灯火系用の電気は減り、灯火用コイルの発電量が主になる。それが4V～5V。 （主様は灯火用の電圧計った時、バッテリーを外して確認したか？） DAXの構造を知らないので、汎用の回答しかできず申し訳ないのですが、「6VのDAX」というと復刻された12V車でなく70年、80年代のDAXなので、その時代に使われた回路設計に合っているとは思うので確認してみてください。 昔のバイクはレギュレータを持たない車種が多く、バッテリーの性質をレギュレータ代わりにしています。 その場合、過充電によってバッテリーが過度の消耗をしないよう、回転をあげて充電電圧に届くようにコイルの電流を調整している場合もあるので、その場合は6V車用の発電量にそのまま12V用のヘッドライトをつければ電気が足りなくなるでしょう。 他回答者様が提言しておられるように、灯火系で負荷を減らすかコイルを巻きなおして発電量を増やす、オルタネータからの発電をすべてバッテリーに納め、すべてを12V化したほうがいいかと。