ステップワゴンＲＫ５へ１８インチ、７J、５Ｈ１１４、３、インセット＋５３のホイールを装着しキックスのワイドドレッドスぺー

ステップワゴンＲＫ５へ１８インチ、７J、５Ｈ１１４、３、インセット＋５３のホイールを装着しキックスのワイドドレッドスぺーサーをリアへ装着する予定ですが何㍉を？またハブリングはどれを購入したらいいかアド バイスを下さい ちなみにタイヤサイズは２１５/４０-１８です。

ワイトレの是非は後にするとして、まずはハブ周りの説明をしておきます。 ＜ステップワゴンRK＞ ・PCD114.3×5穴 ・M12×P1.5 球面座ナット ・車体側センターハブ径 64.0mm ・純正ホイールハブ穴内径 64.1mm ワイドドレッドスペーサー(以下「ワイトレ」)を選ぶ際には上記のハブ周りのスペックが重要になります。社外ホイールとの組み合わせでは2通りの方法があります。 ■ ホンダ純正用ワイトレ+汎用ハブリング ホンダ用のハブ一体型ワイトレを用意します。このワイトレは以下のようなスペックになります。 ・PCD114.3×5穴 ・M12×P1.5ボルト ・車体側ハブ穴 64.1mmの凹 ・ホイール取付面64.0mmの凸 本来はこれに純正ホイールを取り付けるとセンターハブが噛み合うのですが、社外ホイールの場合はハブ穴が大きくてブカブカで噛み合わないため、汎用のハブリングを使用します。多くの市販社外ホイールのハブ穴内径は73.1mmというものです。この場合は「73/64」というサイズのハブリングを利用します。ワイトレ本体は以下のような商品になります。 https://store.shopping.yahoo.co.jp/granbeat/rc15-pcd1143-5h-p15-hub64.html ■ 社外ホイール専用ワイトレ用ハブリング使用 ハブ無しワイトレは一般的に本体の中心に大きな穴が空いており、その穴の内径73.1mmとなっています。これはワイトレ専用ハブリングを付け替えて、様々な車種に対応するための仕様です。社外ホイール専用ハブリングというのがあり、見た目は単なる円筒のものですが、ホンダ用は内径64.1mm×外径73.0mmとなっています。ワイトレの厚みが15mm用のハブリングの高さは約25mmあって、装着した際に突き出た約10mmの部分がセンターハブとして機能します。 ・PCD114.3×5穴 ・M12×P1.5ボルト ・ワイトレ中心内径73.1mmの凹 ・社外ホイール専用ハブリング → 内径64.1mm/外径73.0mm 社外ホイール専用ワイトレ用ハブリングは以下のような商品になります。 https://store.shopping.yahoo.co.jp/aps-charge2015/hb-a.html この他にもハブリングを複数組み合わせる方法がありますがお勧めできません。ワイトレは危険を伴うものだからです。ハブなしでワイトレを装着するなど、1mmもクルマを動かしてはいけません。 ■ ワイトレについて KICSは協栄産業という技術力もあるきちんとした会社さんの商品ですが、説明書には「公道使用不可」という旨が書かれています。どういうことかというと、「各車種毎に強度テストをしていないので安全を保証できません。」という意味なのです。具体的にいうと、車体のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座に支えられたハブボルトにホイールを固定します。一方、ワイトレは鍛造とはいえ、アルミ合金類の柔らかい台座から生えたボルトにホイールを固定します。従ってどうしてもボルトの付け根部分の剛性が足りないのです。ホイールナットの締め込みが甘かったりすると、ボルトが折れて走行中に脱落して、他人の人生を巻き込むような大事故に発展する恐れがあります。そうなるとメーカーは責任負えないので予め「公道使用不可」としています。実際にボルト折損は多いです。ステップワゴンのように多人数の乗る重たい車両やハイパワー車、ブレーキの負担の大きい前輪等への使用は厳しいです。 では何のためにワイトレがあるのかというと、ショーモデルとしてツライチにして展示するクルマや、高いホイールを買う前にツラ出し寸法をチェックするためだとか、そんな使い方が大義名分となっています。スペーサーそのものは比較忌み嫌われることが多く、邪道な扱いを受けます。 ■ 正規のツラ出し方法 ツラ出しするには、純正ホイールのインセットをあまり変えずにリム幅を拡大してツラ出しします。リム幅はインチ表示です。1インチ＝25.4mmなので、純正6.0J+50から7.0J+50に1インチリム幅を拡大すると、リム幅は25.4mm拡大し、リムの中心より外側にも内側にも12.7mmずつ出っ張ります。これで12.7mmのツラ出しです。7.0J+50から7.0J+40になると、インセットが10mm縮小し、ホイール全体が10mm外側に移動し、22.7mmのツラ出しとなります。このように計算をします。従って、純正の6.0J+50から約20mmツラ出ししたい場合には、以下のようになります。カッコ内はツラ出し寸法です。 6.0J+50 (±0mm) 7.0J+43 (+19.7mm) 7.5J+49 (+20.05mm) インセットの変更は特に前輪の場合は10mm以内の縮小に留めるのはよいです。これ以上の変更はスクラブ半径が大幅に狂い、ワダチにハンドルがとられやすくなり、ブレーキ性能にも影響が出始めます。しかし、皆さんそういうことはご存じなく、やりたい放題でネット上に自慢気にアップしたりしています。選択する情報にはご注意ください。 質問者様の場合はリム幅が記載されていないので、どれだけツラ出しされるかわからないのですが、インセット53mmというのは全く問題ありません。また、普通に装着するとリアのリムが引っ込んでしまいますので、リアにワイトレというお話だと思います。フロントに比べてリアのインセットの縮小は許容範囲が広いのです。きちんと推奨できる方法は、リアのインセットを小さいものにしてツラ出しする方法です。しかし、これでは前後のタイヤローテーションが大変なので、前後同じホイールにしたいという気持ち大変わかります。しかし、こうしたネット上でワイトレを推奨することができない旨ご了承ください。スペーサーに関しては5mmの挟込スペーサーまでは無加工でポン付けできますので、これで済むならばこの方法がよいかもしれません。 一方、リアのツラを出したいからといって、FFベース車両にリアのみ太いリムを履避けた方がいいです。FFベースの車両に機能的必然性がないからです。一部の雑誌などでそのような仕様が紹介されていますが良い笑いものというのが実態と思います。 長くなるので色々と情報を省いて記載しています。もしもご不明な点がありましたら追加でご質問いただければ幸いです。