シグナスX125CC/2014年式/日本 走行距離800km 改造は駆動系だけです。 チャンピョンキットに変更 htt

シグナスX125CC/2014年式/日本 走行距離800km 改造は駆動系だけです。 チャンピョンキットに変更 https://store.shopping.yahoo.co.jp/atlas-parts/ta-ncy-pu006.html 通勤の為に高速道路を使いたい為に、150CCにボアアップを検討中です。 ボアアップしたら壊れやすいと「福岡２りんかん」スタッフから聞きました。 https://driverstand.com/tenpo/722/ 最高速や加速は重視していません。 ナンバー変更が面倒と言うので、ナンバー変更はバイク屋さんに頼みます。 「質問」 実際スクーター125から150にボアアップして乗っている方の意見をお願いします。 1.ボアアップは車体が壊れやすくなりますか？ 2.ボアアップする種類で壊れる頻度は変わると思いますが、安定するボアアップの種類はありますか？？ 3.お勧めのボアアップ商品はありますか？ 4.ボアアップ後は、上記で述べたチャンピオンキットはノーマルに戻した方がよいですか？ 5.ボアアップのデメリットを教えてください。 ご回答よろしくお願い致します。 「質問以外の回答は必要ありません」 ※150CCに乗り換えた方が良いなどの回答は必要ありません。 ※自分で調べてくださいなどの回答は必要ありません。

１、結論から言うとノーマルよりも格段に壊れやすくなります。壊れないためにセッティングが必要です。しっかりメンテナンス＆セッティングしていれば２万キロ、３万キロ可能です。 ２、どれも公道で走る目的で作られていないレース部品ですので攻撃的です。安全マージンを取りたいなら、最低限ピストンは鍛造選択、ガスケットで実圧縮の調整を行うことです。 ３、色々あります。御自身の好みになりますがあなたには国内メーカーで販売されている物をお薦めします。ガチの仕様の物だと、最初から圧縮がやばいので。 ４、そちらはエンジン周りで無く、駆動系なので特別気にする事はありません。気にするとすれば回転数です。高回転で回せば壊れやすくなります。その分遅くなりますが、９０００回転程度で留めた方が良いかと思います。 ５、金がかかります。ボアアップキットだけ買えば良いってもんじゃないです。高速道路のロング走行をお考えなら、空燃比計、油温計、オイルクーラー等必要になります。そしてセッティングの知識も必要になります。 上記は58.5mmを取り付け、高速道路を走る目的という点で御答えさせて頂きました。 決して速さを追求した仕様ではありません。