車に詳しい方教えて下さい。よろしくお願いします。 車を買い替えたく、悩み中です。通勤で曜日によっては高速1時間くらい乗る

車に詳しい方教えて下さい。よろしくお願いします。 車を買い替えたく、悩み中です。通勤で曜日によっては高速1時間くらい乗る日もあったり、山道を1時間くらい走る日もあります。雪国で冬は雪 が常にある地域です。現在乗っている車は五年で10万キロ走りました。 BMW X1か3シリーズX-line,もしくはレクサスNX300hなどを考えています。小学生が二人いるので後ろや荷物入れが広いことなどを希望します。性能やコストパフォーマンスの観点からはどちらの車がオススメですか？また他にもオススメの車がございましたら教えて下さい。

ホンダ好きなのでホンダおすすめしますね！ シャトルなんかどうですか？ こちらにシャトルの雪道性能について書いています。 良かったら参考にどうぞ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/748468.html こちらによると まずは「ビスカスカップリング式4WD」のシステムを搭載している「シャトル・ハイブリッド」だ。パワーユニットは「フィット・ハイブリッド」と同じ、1.5リッターエンジンにi-DCD（Intelligent Dual-Clutch Drive）の組み合わせ。後輪へはトランスミッションであるi-DCDに接続されたコンパクトトランスファーからプロペラシャフトを経由して駆動力が伝えられる。後輪の軸上にはビスカスカップリング式リアデファレンシャルがあり、ここから左右輪へと駆動力が伝えられる仕組みだ。 ちなみに、このビスカスカップリング式のリアデファレンシャルは、カップリング内にあるプレートの金属接触による過剰な駆動トルクを発生させないハンプレス構造とすることで、後輪のトルクを最適に制御する逸品で、ホンダが従来採用していた同システムからフィットやシャトルでは、ケースの前後長を約80mm短縮するとともに、約7kgの軽量化を行なうなど小型・軽量化が施されている。 このシャトル・ハイブリッドは発進時から頼もしい。前輪が空転するとすぐさま後輪に駆動力が伝わり車体全体が後押しされるといった印象だ。試乗途中、10％程度の登り勾配路での坂道発進を行なったが、VSA協調制御によってアクセルワークに気を遣わずに発進させることができた。 このVSA協調制御とは、車両挙動安定装置（横滑り抑制装置）の一部機能を使ったもので、滑りやすい路面での坂道発進時にスロットル開度をアクセルの踏み込み量よりも低減させ、主駆動輪である前輪のトルクを抑制して空転を防ぎ、後輪との回転差を最適に制御するというもの。これに坂道発進時はブレーキペダルから足を離しても2秒ほどはブレーキ圧を保持してくれるヒルスタートアシスト機能も加わるため、路面状況によらず高い発進性能をもっていることが確認できた。ちなみに後輪へは、前輪が完全に空転した際に最大で50％程度の駆動力が配分される。ベーシックなシステムながら、生活4WD以上の性能だ。