アルファロメオ4CにMTがない事についてどう思いますか？ 個人的には1トン近くてもライトウェイトスポーツカーだと思うのでMTがあったら良いと思います

匿名さん

アルファロメオ4CにMTがない事についてどう思いますか？ 個人的には1トン近くてもライトウェイトスポーツカーだと思うのでMTがあったら良いと思います。

alfa_romeo_4Cさん、こんにちは。
過去にミドシップ、RR、FRのMT、AMT、いろんな車を乗ってきましたが、 他の方が書かれてるように、シフトフィールや、クラッチのタッチは、 車を楽しく運転する上で、とても重要です。
ミッションからシフターがそのまま出ているFRならば、 とてもダイレクトな操作感ですし、クラッチとミッションも近く 油圧配管も短いので操作もリニアです。
これがミドシップで、ミッションがエンジンより後ろにあるタイプですと、 どうしてもシフトのダイレクト感は落ちますし、クラッチの操作感も不利です。
ただ、リアエンジンでも911のように、ミッションがリアシート下辺りで近ければ、 ワイヤータイプでも、まだ操作しやすいものになります。
（997も、エクシージV6もミッションで乗ってますが、 やはりエクシージのシフターやクラッチは、芳しいものではありません） また、BMWやボクスターぐらいまでの前後荷重バランスであれば、 高速加速時、横Gがかかった状態でもシフト操作が可能ですが、 R8や911のようなリアがかなり重たい車は、 シフト操作でトラクションが抜けると リア荷重が抜けてリアがブレークする方向（タックイン）の挙動が出て シフト操作が難しくなります。
その点、AMT（特にデュアルクラッチ）の車両であれば、 シフト時のトラクション抜け時間は人間が操作するより少なく、 リアが重い車や、大排気量NAの回転落ちが早い車でも、 シフトできる自由度が上がります。
（MTでは、「ここではシフトできないな、、、」というタイミングでも AMTならシフト可能になるタイミングが増えるわけです。
パワーがあまりなく、排気量も小さければ、多少リアが重くても、 アクセルON/OFFでの挙動変化は少ないのですが、 4Cはエンジンは小さくても、 車体が軽く、リアがかなり重いので、このあたりは シビアそうな気がします。
4WDだとまた違ってくる部分もあるのですが、 エンジン重心が高くMRの4Cの場合は、、、） 4Cが、ボクスターや911のように、スポーツカー専用のエンジン、 ミッションを搭載していれば、この辺りの自由度も上がると 思いますが、FF量産エンジンを流用していることからも、 今回のアルファの選択はアリだと思います。
（昔、145や156V6のミッションにも乗っていましたが、 アルファロメオのシフターは、節度感がある方ではありませんし、、、） 以上のように、車の操作や発信時のクラッチミートと楽しむという 面ではMTが楽しいのは間違いないのですが、パワーと車重、 ミッションと操作系の位置、オーナーがどういう走りをするのか、 等の条件によって、MTの方が楽しく走れるとは限らない部分が あると思います。
（パワーと前後バランスから、ポルシェがケイマンGT4はMTでも、 991のGT3はAMTを選択しているように、、、 まあ997までのGT3の重いクラッチと、高いギア比は街中しんどい 部分もありそうですが、、、） ちなみに、4Cを発注して相当な月日がたちますが、まだ来ませんねw 情報紙を読みながら、なかなか手強そうな雰囲気を感じていますが、、、、 4Cに関して言えば、MT/AMTの選択よりも、ターボエンジンであることが、 アクセルとリアタイヤの関係を難しくしている部分もありそうな、、、