アドベンチャーバイク独特の嘴カウルについて 初めてBMW1200GSのインプレ動画を見たときにはその格好良さに痺れました

JB23ジムニーについて質問です。
９型と１０型のクロスアドベンチャー純正ホイールについてですがデザインは同じですが色は同じなのでしょうか？実物を見比べた事がないのでわからないのですが写真を見る限り微妙に違う印象があります。
背面用にもう１本仕入れたいのですが違ったら少し嫌だなと思い質問させて頂きます。
よろしくお願いします。

アドベンチャー に関する質問

同じ物ですよ。
ただ背面ブラケットを加工しないとアルミホイールは装着できません。
http://www.gato.st/car/spt.html

リョービの電動リール、アドベンチャーVS700-Lを持っていて説明書が無く、糸巻き量が分かりません。
分かる方がいましたら、教えてくださいm(._.)m。
あと、ドラグなどの主要機能なども教 えて頂けるとありがたいです(^^)。
宜しくお願いします(^^)。

アドベンチャー に関する質問

PE6号が300m入ります。
シマノで言うところの3000サイズと同等です。

スズキのＶストロームってバイクはオフロード寄りのツアラーですか？ 初期型は日本では売ってなかったようですが雑誌やサイトを見てるとアドベンチャーバイクとして紹介されており、ツアラーなのかオフロード寄りの ツアラーなのか場所によって違う扱いになっています。
初期型を見るとツアラーに見えますし現行型をみるとオフロード寄りのツアラーにも見えてしまいます。
あとヤマハのMT09トレーサーも雑誌やサイトによってはツアラーかオフロードも走れるツアラーなのか扱いが違ってました(雑誌で荒い林道を走ってましたが……)

アドベンチャー に関する質問

こういうスタイルのバイクの多くはオフロード寄りというか風味と思ったほうがいいかと。
まあ、ただツアラーと呼ばれるバイクの殆どはフルカウルのモデルだと思いますし、エンジンが見えててオフっぽい雰囲気があるオンロードバイクはツアラーの一つのジャンルだと思います。
オフ性能云々は、タイヤの感じとか、メーカーHPのイメージ写真なんかでのオフ場面での写真の占める割合とかそういう所から空気を読んだりして、まああとはレビューとか読んでですね・・・ まあ、ガチでオフロード走りたい人は重い大型バイクでは来ないと思うので、そこら辺は察するという感じで・・・

アドベンチャー系バイクに乗っている人で、林道を走っている人って、 ぶっちゃけどのくらいいるんでしょうね？

アドベンチャー に関する質問

去年から原付オフで近場の山を色々探索してますが、道の駅などでツーリング中と思えるのはたまに見ますが、幹線道路以外の山中で出会ったのは一度だけです。
友人が新車で買った旧アフリカツインを持ってますが、山では重くて遊べないので１２５のオフロード買いました。
絶対数が少ないのもあるけど、大型のオフロードタイプは名の知れた舗装林道までで、情報の少ない荒れたところはほとんど走らないんじゃないですかね？

登山、ランニングに使えるバックパック（リュック）を教えてください。
自分は今ノースフェイスのマーティンウィング16Lを使っていますが、 容量が少なく、背負い心地？がよくなく新しいバックパックを探しています。
良いなと思ったのがドイターのアドベンチャーライト18Lでしたが容量があまり変わらないのでやめました。
20Lから28Lくらいの登山、ランニングに使えるバックパックを教えてください。
お願いします。

アドベンチャー に関する質問

それは荒唐無稽な発想でしょう。
ランニング用と登山用は別々に用意するのが常識的な判断になります。
それもどのような登山レベル、スタイルなのかでも大きく検討範囲が広がります。
さらに登山では重量物を長時間背負ったまま悪路を進むわけですからシューズと同じくらいに個々の体型とのフィッティングも関係してきます。

BMW GSアドベンチャーに乗ってます。
走行中アイドリングで1000回転保てずそのままエンジンが止まってしまいます… アクセルを回しながらエンジンかけないとかかりません。
なんででしょう… コンピュータアップデートもしてもらいました！ 原因がわかりません 思い当たることあれば教えてください

アドベンチャー に関する質問

ECUのファームウェアのアップデートをされたとの事ですが、正規ディーラーで診てもらったのではないのですか？ 正規ディーラーのダイアグテスター（モディテック）につないだ時点で、そこまで酷ければある程度の診断はつくはずですよ。
私がダイアグテスターが無い状態で診断するなら、左右の圧縮確認、一寸したジグを使って 安定した点火 と点火時期の確認、センサーの各カプラ抜き差し確認 の上、 ...アイドル時に使われる、バイパスの空気経路が（電気式か手動調整かどっちか覚えてませんが）左右とも正しいと思しきセッティングになってるか、または（電気式の場合）マトモに動作しているかを調べます。
...若しくは、TPS（スロットルポジションセンサー）が、正しく動作しているか調べます。
概ね、ここまでで、それそのものかどうかはわかりませんが、故障の存在箇所が見えてくる筈です。
温度センサーなどに行き着く場合もありますが.. 。
特に、古い1100や1150で、アイドルのバイパススクリューをメチャクチャいじってしまっているのは多いですよ。
大抵、インジェクションの基本が解っていない人の仕業ですがネ.. 。

平成26年式のクロスアドベンチャーはフォグはLEDですか？

アドベンチャー に関する質問

フォグは ハロゲンで LEDのリング照明付きです 俗に言う イカリング付き

Vストローム250発表！スズキのアドベンチャーバイクVストロームが250ccで発表されたようです。
んが、記事をよく見るとエンジンはパラツインのもよう。
Vストロームでパラツインとな・・・ガッカリだわ！！！！！！！ だろう？

アドベンチャー に関する質問

パラツイン叩きじゃなくて、「Vストローム」…「V」って名前なのにV型エンジンじゃない事を嘆いているんですよね♪ ＼(^o^)／

トレラン用のザックを買おうと思うのですが、 モンベルのクロスランナー15 ドイターのアドベンチャーライト18 この２つだったらどっちが使いやすいと思いますか？

アドベンチャー に関する質問

用途くらい書いてほしいですね。
。
簡単に言えば、 クロスランナー15 ペラペラで痛みやすく普段使いには向かない。
レースなど本格的に走っていて普段から実戦的なトレーニングをしたいなら良い選択。
アドベンチャーライト18 トレランザックではなく、アドベンチャーレース用です。
いろんな用途に使えて そこそこ丈夫。
なんにでも使えるが専用品には負ける。
とりあえず間に合わせるには便利。
普通の人で、普段使いならこっちがいい。

アドベンチャーレース用MTBで オススメはありますか？ 条件は下記の3つです ・できるだけ車体が軽い ・650Bのクロカン用 ・フロントサスが付いたもの

アドベンチャー に関する質問

池田祐樹も使っているキャニオンでしょ。
https://www.canyon.com/ja/mtb/grand-canyon/grand-canyon-al-slx-7-9.html

アドベンチャーバイク独特の嘴カウルについて 初めてBMW1200GSのインプレ動画を見たときにはその格好良さに痺れました。
ホンダ、スズキ、カワサキとなぜか透明なハンドル上の風防よ為のカウ ルから流れるように前に突き出るカウルが特徴のモデルが多いような気がします。
格好いいんですが、これは性能よか、何かアドベンチャーだとか、デュアルパーパスモデルの象徴のようなものになっているような気がします。
そこで、完全に特定というわけではありませんがいつ頃から、どんな機種から流行り始めたのかなと気になり、バイクに精通された方に伺いたいと考えた次第です。
スズキのVstormが欧州では大人気だとか…それなのでしょうかね？

アドベンチャー に関する質問

DR S750が始まりなのは既に解答されている通りです。
当時スズキが狙ったのが公道走行可能なダートバイクでした。
ダートバイクのイメージで一番大きなモノが高い位置に着けられたフロントフェンダーでした。
デザイン的にその高いフェンダーを残し、実用的に普通の低い位置のフェンダーを着けた結果出来上がったのが嘴（ビーク）です。
成功したDR S 750の後、ＧＳでアドベンチャーカテゴリーを作り上げたのがＢＭＷです。
ちなみにシートカウル（テイルカウル）を量産車で初めて着けたのは1972年の2スト3気筒のマッハシリーズのカワサキが最初です。
カワサキ以外は全てパクリですが、他社が追随した結果、テールカウルは常識化しました。
レースの世界の嘴、、、、当時はイルカカウルと言ったらしい。
ＮＳＵ

ヤフオク、中古屋でのバイク購入について 現在バイクの買い替えを考えます 年式10走行距離7kで80万のヤフオク(配送料込み) 年式08走行距離40kで足回りOH済の65万の中古屋 みなさんはどっ ちが良いと思います？ 中古屋の方は実車を確認済みエンジンも元気そうです。
痛みも走行距離にしては少なかったです。
オクの方は現車確認できませんが個人販売の極上中古車ということです。
(写真のみでの判断ですが…) ちなみ車種は大型アドベンチャーでオクのほうで買っても中古屋で整備頼もうと思っています。
(整備の件は中古屋も了承済み、希少車で身バレしそうなので具体的な車種名は出さないですw)

アドベンチャー に関する質問

個人的な意見になりますが オークションや個人売買で買うなら現車確認が 大前提です。
後々トラブルが出るのが個人売買です。
いくら距離数や年式が新しくても中古は 使用過程によってかなり程度に差がでます。
オークションで購入するなら どんな遠方でも現車確認するのをオススメします。
1万円の原付を買うんじゃないんだから。
中古車屋さんの方が補償面、その後の付き合いも できるので私は中古車屋さんから購入します。
オークションに出ているバイクは なぜ相場より安いのかを考えればわかると思います。
個人で出しているから安いってのもありますが もっと違う理由もあるはずです。
しかもなんでそんな希少性のあるバイクを オークションで売るのでしょうか？ よっぽど専門店に行った方が高価で買い取って もらえるはずです。
出品者の意図は不明でしょうから わかりませんけど。
安い買い物ではないので よーく考えましょう。

フォレストアドベンチャーに就ての質問です。
秩父や小田原、山梨などにあるアスレチックのフォレストアドベンチャーについてです。
自分は埼玉県の県北に住んでいて夏休みに行こうかなと考えています。
サークルの中の良い男女4人くらいで行こうと考えているんですが、自分以外は皆都内在住になります。
交通手段として車で自分が運転するつもりです。
アスレチックの中身はなるべくスリルを多く味わえたり難易度が高いのがあればその方が良いです。
距離のことと難易度のことを考慮すると、どこに行っていいのかわからなくなってしまったので質問いたします。
フォレストアドベンチャーに限らず楽しいところや難易度が高いところがあれば教えていただきたく思います。
長文乱筆ですがよろしくお願い致します。

アドベンチャー に関する質問

うーんとね〜何回もフォレストアドベンチャーに行ってる人ですがー(フジ) えーと、キャノピーコースってのがあって、それは走っていけるレベルですね〜♪ アドベンチャーコースってのは、キャノピーコースよりも高さもあって楽しいですよ〜♪スリル的にはアド2(アドベンチャーコース2の略?)の高さとアド3にあるターザンスイングってやつですかね〜高いのはでもアド2(？)は高さもあって楽しいし 富士山が見える‼︎ 結構個人的にはスリルあります☆ それに〜♪アド3は、他のコースと違ってはしごじゃなくて網的なもので上に登るはず...変わってなければ... あと、フジには、クライミングウォールがありますよ〜♪(別料金)箱根にもありますがそれよりも高いし♪10メートルくらい☆ 話が少しずれてる気がします...ごめんなさいm(_ _)m 何故私がここまでフォレストアドベンチャー(フジ)について知ってるかというと 親がそこで働かせていただいてるんですよ〜♪だから基本この情報はあってます基本...ねいやでもかなり頑張った☆ いちおうトランポリンもあった...けど別料金☆高いしm(_ _)m 長文を読んでいただきありがとうございました。
(こんな駄文読まれてないかも....)m(_ _)m

こんにちは。
夏休み明けに友人とフォレストアドベンチャーに行く予定です。
候補はフジか箱根なのですが、どちらがオススメですか？ 体育会系なのでガッツリやる感じのほうがいいです(^ ^)

アドベンチャー に関する質問

フジでしょ 箱根はキャノピーメインですから フジは、富士山が見えるしオススメです あと、クライミングウォールとトランポリンとレーザータグあります(別料金) 確かこの前行った時には10周年記念Ｔシャツ売ってたはずです(フジ) あっ キャノピーは小学生向け(？)で、アドベンチャーコースは大人向けです。
フジで富士山見やすいのはアドベンチャーコース2です☆

ハーレー（ショベルヘッド：本命趣味用） とオフ車（通勤用） ２台体制から、プラスかっ飛び仲間達とのツーリング使用に一台増車を考えております。
オフ車を売って通勤用からかっ飛びまで通用する大型バイクで何にしようか悩んでいます。
好きにしろと怒られそうな気がしますが、こんな状況下でしたら、あなたはどんなバイクにしますか？ アドベンチャー系が気になっております。
色んなご意見を聞きたいので、宜しくお願いします。

アドベンチャー に関する質問

ショベル(近所の足) ウルトラ(遠足用の足) フェニックス(イジリ用) ウラル(遊び用) スーパーカブ(通勤用) かっ飛び用のXR1000かドカの900ssベベルを模索中です。
参考になれば。
尚、ウラルは普通免許しかなく 友人にバイクが欲しい、もしくはツーリングに行きたいという人に貸してバイク仲間に引き込むという楽しみを見つけました。
(3名が免許取得中)(4名がバイク購入) 関係無い話しが長くなりました。
ここから本題です。
やはり通勤とかっ飛びの両方を満足させるにはどうしてもどちらかに重点を置くことになるのでストレスがかかるのでは無いかと懸念します。
私の意見はオフ車は手放さずかっ飛び用を新たに購入を勧めます。
駐輪場問題は新たに出てきますがそれを解決する方策は無いですか？ (別の場所を借りる等) 楽しい別案として、ショベルを遠出兼用にして新しいのは買わないという案です。
メンテ、カスタムすればかっ飛び仕様も可能。
何にせよ楽しいバイクライフを送ってください。

フォレストアドベンチャーのアドベンチャーコースって17歳では絶対にダメなのですか？

アドベンチャー に関する質問

身長によるねー 確か140？150？㎝以上の人 で、あと子供は大人がいないとダメだけど...私は小学生のときから親付きでアドベンチャーコースで遊んでますよ！ だから絶対駄目ではないはずです‼︎ 何故このような質問を...?

ジムニーのタイヤについて質問です。
H24式JB23Wクロスアドベンチャーに乗っています。
リフトアップ等はしておりません。
ほぼノーマルです。
主に通勤仕様です。
たまーに林道行く程度です。
ジムニーの標準タイヤは175-80R-16ですが、ヨコハマジオランダー185-80-16は履けるでしょうか？ いろいろな回答を見てきましたが全く問題ないという回答がなかったので質問いたしました。
スペーサーとか、あたらずくんは必要ですか？ まだまだ初心者ですが回答をお願いします

アドベンチャー に関する質問

派手な クロカンをしなければ 必要なし ぎりぎりですが 装着可能 ～ でも 林道に行くなら 心配ですね ～ １５㎜ か ２０㎜ のコイルスペーサーを 装着してみては ？

jb23w9型 クロスアドベンチャーのドアミラーについて ドアミラーを別のものに取り付けたいと思っていますが、元から付いているものはウインカーが付いてますが、別のもの(旧型など)で互換性があるものってあるのでしょうか。
電動ミラーなどは機能しなくていいのですが、ドアミラーのウインカーはなくなっても良いのでしょうか。
1.ドアミラーの互換性がある商品や旧型(何型から何型までならつけれます。
)などを教えていただければありがたいです。
2.ドアミラーのウインカーが無くても車検などは大丈夫なのでしょうか？もちろん前面と背面のウインカーはきちんと稼働します。

アドベンチャー に関する質問

＞2.ドアミラーのウインカーが無くても車検などは大丈夫なのでしょうか？ 前輪近くの側面にウインカーがありますから無くても大丈夫です。
限定車のドアミラーにはヒーターも入ってますが、それも無くても大丈夫ですか？

新車でフォレスターXブレイクのパールホワイトが欲しいのですが、値引きとかってして貰えるのでしょうか？ いまJB23ジムニークロスアドベンチャーAT 9型 色ブラックに乗っててこれを下取りに出 そうと思ってます。
2年前に走行距離10キロの新古車で購入、走行距離35,000キロ。
フルノーマル いくらで下取りしてもらえそうですか？スバルで下取りしてもらうよりジムニー専門店の方が高く売れるのでしょうか？ よろしくお願いします。

アドベンチャー に関する質問

フォレスターX-breakの値引きなら、オプショその他込みで10％～を目安にして良いと思います、10％以下ならそれ以上になる様に口承して下さい ジムニーが幾らで売れるかは分かりませんが、中古買い取り店を回ると良いと思います、それでジムニー専門店があるなら、最後に持って行き、買い取り価格をを出して貰ってから、一番高い価格を伝えて口承するか、先に今まで一番高い価格を伝えてから検定してもらうかのどちらかになると思います 最終金額をスバルに伝えてその金額位か又はそれ以上になれば、車の入れ換えが楽ですよね フォレスターの値引き口承の時にはその事は言わない方が良いでしょう、言ってしまうと、車両、オプション等の値引きを下取りに回しす位書類上は簡単に出来てしまいますからね、あるほど話が煮詰まってからの方が良いと思います

明日、家族で白浜アドベンチャーワールドにいきます。
折角、白浜まで行くので夕マズメの時間帯にエギングをしたいと思います。
白浜方面は全くの素人となり、ポイントなどが良くわかりません。
白浜の近く、または白浜 から大阪方面への帰路上などで、エギングがしやすい漁港など、ご教授頂けないでしょうか？このような場でポイントを聞くのは、駄目な事と思いますが、南紀は初めてで気軽に釣行に行ける距離でもないので、このチャンスに是非チャレンジしたいと思います。
宜しくお願い致します。

アドベンチャー に関する質問

円月島ですね。
しかし、ナイト営業を見ないで帰るのはもったいないと思いますけど…。

キャンプ初心者で、まだ一度もしたことはありませんが 宮城県のオートキャンプ場にて、GWか夏休みあたりテント泊を考えてます。
テント等は以下購入済みです。
・タフワイドドームIV/300 ヘキサタープセット ・グランドシート295×295 ・インナーシートの代わりにジョイントマット：300×300×20mm アドベンチャースリーピング バッグ/C5 を検討しています。
5人家族で大人2人子供3人で、2つ買おうと考えていますが、 テントサイズが300×300で2つ並べると幅がいっぱいで、 結露で濡れてしまわないか心配しています。
また、2つを連結して150×190の大きなシュラフとして 使うことができるものなのでしょうか？ ジョイントマットの上にシュラフのみで快適に眠れるかも 経験等からご教示いただければと思います。
よろしくお願いします。

アドベンチャー に関する質問

＞宮城県のオートキャンプ場にて、GWか夏休みあたり 山沿いが多いのでGWだと寒さ対策。
その場合は連結だと難しいかな。
連結って普段からダブルベッドに全員で寝ているのなら問題ないんですが、慣れていないと他人の寝返りで他の人が起きちゃうような感じ。
夏休みなら天気次第ではシュラフいらないことも。
シュラフを敷布団にして薄手のタオルケットでいいかな。

バイクで世界一周についての質問です FI車は壊れた時先進国でないと修理できないからキャブ車を選ぶ ってのを見かけたのですがFI車の故障率って実際どの程度なんですか？ アドベンチャーバイクとして「世界一周冒険ツーリングへも旅立てる」というフレーズでBMWのF800やR1200、ヤマハのXT660とかがありますがFI車ですよね？ 世界一周をバイクで行うならやはりキャブ車のほうがいんでしょうか？

アドベンチャー に関する質問

私の知り合い（日本人）で世界1周した人は、大陸ごとにバイクを換えました。
・海を越えて輸送の場合、到着までに時間がかかる（飛行機で運ぶ資金力が有れば、、、） ・通関で手間がかかる（現地のナンバー付を買った方が早い） 『世界一周へ旅立つ』のと、『世界一周が出来た』と言うのは全く別物です。
メーカーサポートが有れば何とかなるでしょうが、 独力でやるにはかなり無理が有りますね。
以前シルクロードを走った知り合い（日本人）は中国人民軍の護衛が付いたと言っていました。
山賊に襲われるからだそうです。
また、ロサンジェルスから50号線を使ってデンバーまで一気に走った知り合い（日本人）は現地の連中（バイク業界の人達）から、「死ぬからやめろ」と止められましたが、 「どうしても行くなら、キャブ車のハーレー（1気筒死んでも走れるから）で、砂漠は夜に走れ。
走ったバイクはそれで廃車になる」と言われて、その様にしてデンバーまで無事にたどり着きました。
したがって、1台のバイクで世界一周する前提では、燃噴だろうが霧化だろうが、 言わば、机上の議論に思います。

古いアドベンチャー系のDSor3DSソフト、おすすめありませんか？？ アドベンチャー系じゃなくてもいいです。
中古で何か買おうかなって思ってるので。
暇つぶし用にでも。
古い方が安いんで、なんかありませんか？？？

アドベンチャー に関する質問

＞古いアドベンチャー系のDSor3DSソフト 「自動車」カテゴリなので エンターテインメントと趣味 > ゲーム エンターテインメントと趣味 > ゲーム > ニンテンドー3DS のほうが 下の「この質問に補足する」の右隣 「カテゴリ変更する」をクリックすると ご質問のカテゴリを追加・変更することができます ご質問のカテゴリ変更できます http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

なぜ日本のバイクメーカーは中国ZhongshenのRX3のような250ccアドベンチャーツアラーを作らないんですか？

アドベンチャー に関する質問

昔作ったけどあんまり売れなかったからね。
シングルのに比べると振動も少なく高速も楽なバイクだっただけど、時代的にちょっと早すぎたってことかな？今はフルカウルのオンロードバイクにBOX付けるのも抵抗の無い人が多いけど昔はそんなのダサいって感じだったしね。

もしも250ccのアドベンチャーツアラーを作ったら非力だって話を聞いたのですが、250ccってそんなに力がないバイクなんでしょうか？

アドベンチャー に関する質問

大型カウルやパニアケースなどの装備をすると重量的な負担が大きくなるのは事実ですが、それ以上に価格的な問題のほうが大きいような気がしますね。
アドベンチャーだろうが250であるなら250なりの価格でないと販売面が厳しいでしょう。
そもそも非力で動力性能が落ちる上に、価格が400並みかそれ以上だとしても買いますか？って話です。
例えば400Xなんかも400としては相当高価だと思います。
が、400ツインならまだアドベンチャー的な走りも可能なトルクを出せるというホンダなりの判断なのかも知れませんね。
また最近のホンダの400はどれも高価ですから、400Xだけが突出して高いワケでも無い・・・とか思っているのかも。
ともあれ、250クラスでアドベンチャーっていうのはムリが多すぎるということでしょう。

昔はアドベンチャーツアラーが不人気車種だったようですが、今ではあっちこっちのメーカーで作っているみたいです。
なぜ最近になって日本でもこのような車種が出てきたのですか？

アドベンチャー に関する質問

海外では昔から一定の人気はありましたが、今はブームみたいなモンです。
日本では昔は「ビックオフ」と言われてるのがそれに当たります。
当時（20年近く前）でもアフリカツインとかスーパーテネレ（乗ってました）とかキャンプやロングツーリングする人には人気がありました。
あの頃は限定解除が難しかったのもあり”大型”って車種が今ほど一般的では無かったのも一つの要因だったと思います。
正直、今のアドベンチャー系はリッター以上なのが多く、大き過ぎると思いますが、足付きが問題無ければ姿勢は楽ですし、高速や長距離も快適に走れ、コーナーも意外と気持ち良く走れます。
あと、昔からそうだったようにロングツーリング時にはタンクの大きさ、荷物の積みやすさからある意味「万能」と言って良いマシーンです。
今までのアドベンチャーはどうしても「ほぼオンロードバイク」でしたが、新型アフリカツインの登場で昔ながらの「ビックオフ」がまた脚光を浴びそうで期待しています。