昔懐かしのシマノRSXクランク

昔懐かしのシマノRSXクランク。
今ならウルトラコンパクトとでもいうのでしょうかｗｗｗ ギアの歯も減ってきたので、格安で手に入れたFSAのVEROクランクに交換します。
さてどちらが剛性があるんでしょうか？ あくまでも通勤自転車用の装備なので、パーツがしょぼい等の分かりきった知恵遅れな意見は華麗にスルーします。

ウルトラコンパクト に関する質問

FSAのVEROは、完成車への供給目的で作られたOEMですので、性能、耐久性が劣った商品ではないですよ。
大量に生産しコストを下げていますので、シマノRSXより軽量ですし性能面でも優位だと思います。
ビンテージバイクやクロモリバイクに装着するのであれば、RXSの方が雰囲気はありますが、最近のロードレーサーやエントリーバイクでしたら、FSAのVEROの方がマッチングが良いのでは・・・。

シマニョーロ化の際のチェーンについて。
シマニョーロ化の際のチェーンについて。
はじめまして。
現在イタリアンカーボンバイクに乗っています。
コンポはATHENA11ｓのフルコンポなのですが、今シーズンのホビーレース終了後（10月以降）に シマニョーロ化を考えています。
理由として、ホイールを替えたいと思っているのですが、シマノフリーの方が リアホイールの選択肢が多いと思うからです。
FD、クランクはこのままATHENAを流用するか、変則性能が上がるのでしたらFDのみ シマノも考えています。
クランクは見た目だけですが変更するつもりはありません。
RD、スプロケはシマノのアルテグラ11ｓに変更、（11-27と12-30の二つを用意してヒルクライムとエンデューロで使い分けたい） シフターはATHENA11ｓのまま。
シフターはウルトラシフトでしたか、3速一度にシフトダウンできるものが付いています。
（シフトアップは1段ずつ） この際、チェーンはATHENA11ｓのチェーンで問題ないでしょうか？ スプロケがシマノアルテ11ｓ、クランクセットがATHENAのコンパクトクランクの共存状態で チェーンのギアがかかるピッチ等や幅が対応できるのかが調べてもわかりませんでした。
ご存知の方いらっしゃいましたらご教授お願いします。

ウルトラコンパクト に関する質問

一般的にはシマノとカンパの互換性は無く、無理と言うのが普通です。
ただし、どうしても個人的にやりたいのなら、やってみるのは良い事です。
多少の規格差はある物の、ギアピッチはほぼ同じなので、調整次第ではなんとかなるかもです。
ただし、チェーンはシマノスプロケ時はシマノ、カンパスプロケ時はカンパと分けた方が無難です。
あくまで自己責任の世界です。
微調整がうまくいかなくても仕方ない、その程度でやってみるのが良いかと。
FDやフロント廻りはさほどではなく、問題は変速レバーとリア周りのセッティングです。

MC22 CBR250RRに最適のエンジンオイルについて SMの指定ではウルトラGP SAE10ｗ-40か20ｗ-50となっていますが、もうすでに生産していません。
現在、ホンダではG1,2,3,4が販売されています。
何を入れるべきか悩んでいます。
特にG4なんかは0ｗ-30と低燃費コンパクトカー並みの低粘度オイルですが、250RRよりピストンスピードも速く、熱量も多い、CBR1000RRでも、夏場やサーキットでも問題ないという話を聞きます。
ホンダのHPでは、250ccスーパースポーツ推奨はG3の10ｗ-30、高温側の指定粘度より-10でした。
このバイクにG3やG4と投入しても問題が無いか気になります。
バイクの使い方としてはツーリングと街乗りで峠をかっとんだりとかサーキットは無しです。
オイル選びの参考にしたいので、CBR250RRオーナーなどの使っているオイルと感想を聞かせてください。
よろしくお願いします。

ウルトラコンパクト に関する質問

街乗メインなら 粘度が変えなければ ホンダオイルでなくとも 一般的なオイルメーカーであれば なにも問題ないかと。
参考になるかわかりませんが 同型車、サーキットにて 0w-50のカストロール（品名は失念しましたが…）で 2h連続で走っても何も問題なかったですよ。

ロゴス(LOGOS) ウルトラコンパクトシュラフ・－２ これって偽物はあるのでしょうか？ 全然安くなってないのですが、一ヶ所だけ30%OFFの店がありました。
少し怪しいのですがどうでしょうか？ 店名 hotstoresjpというお店です。

ウルトラコンパクト に関する質問

はじめまして♪ あきらかに怪しいですね・・・→http://blogs.yahoo.co.jp/gamagama1980/33489753.html あてはまる点が多いと思います、あとは自己責任で♪

トレッキングポールのオススメをご紹介頂けないでしょうか？。
下記の様な使用条件だと、どのような物がよいでしょうか…。
・平坦は林道で使用を想定してます。
※標高は高くありません。
・今からの季節から晩 夏まて使用する予定です。
・渓流釣りの道程にて源流に到着したら、ザックにしまうので、コンパクトな物が嬉しいです。
・当方、身長175cmの男です。
・クッション機能が有る物があるようですが、必要でしょうか。
自分で調べた限りでは、ブラックダイヤモンドのウルトラディスタンスが良いかなと考えております。
なにぶん初めて購入の為、なんでもご意見を頂ければありがたいです。

ウルトラコンパクト に関する質問

私はそのウルトラディスタンスは使った事はないですが、ショップで拝見した感じでは長さが調整できないタイプと記憶しています。
購入後失敗はきかないタイプだと言う事です。
クッション機能付きは重量が増えます。
無いとその分軽量化されますのでどちらかを選択する事になり、それは個人の好みですで、私の場合はクッション有り(前)→クッション無し(今)の軽量化を選びましたが、(本当はクッション有りが絶対に欲しかった)無しでもなんの気もせずに使っています。
もしザックの外側にしまうなら、畳んだ時短か過ぎると取り付けにくくなる可能性があります。
中にしまうなら勿論短い方がいいですね。
質問者さんがもし普通の継の部分が調整式を選ぶならば、レバーで固定出来るタイプをお勧めします。
回して固定するのは固く締めて回らなくなってしまう事があります。

GARMIN410をウルトラマラソンで使用しする場合のバッテリーについて GARMIN410をウルトラマラソンで使用したいと思っております。
予想時間は11〜12時間ですが、バッテリーが7〜8時間しか持たないため、軽量のUSB充電池を携行して使用しようと考えております。
そこで質問させて下さい。
１）そもそも充電しながらGPS機能を含めるランニングの記録は可能でしょうか？ ２）軽量でコンパクト、使用可能なUSB充電池があればアドバイスお願い致します！ ３）その他何かアイディアあればよろしくお願い致します！

ウルトラコンパクト に関する質問

１）そもそも充電しながらGPS機能を含めるランニングの記録は可能でしょうか？ 面倒なので検証しませんけど、カウントアップした状態で充電を開始して 充電器を外すとカウントが継続されていますから可能だと思います 質問文からは持ってるのか持ってないのかハッキリわかりませんが ＞バッテリーが7〜8時間しか持たないため、 持ってるなら自分で試せばいい話ですよね 持ってないならウルトラ用に410を、しかも充電しながら使うのは完全なミスチョイスです ２）軽量でコンパクト、使用可能なUSB充電池があればアドバイスお願い致します！ スマホ用のモバイルバッテリーを探せばいくらでも出てきます 410の電池は300mAhなので自分で適切な容量のを探せばいい話です ３）その他何かアイディアあればよろしくお願い致します！ 何のためにどんな風に使うのか全然伝わってこないのですが ＞ランニングの記録は可能でしょうか？ ログが取りたいならロガーでも使ったほうがいいと思いますけど fever_football

真夏用シュラフについて。
夏旅用にコンパクトで軽量な夏用シュラフを買おうと思ってますが、以下のふたつで迷ってます。
・イスカ ウルトラライト（マミー型、化繊） ・イスカ レクタ200（封筒型、ダウン） どちらも対応の温度域やサイズ、重量などは同じぐらいです。
夏はシュラフがそもそも暑く、全開にして寝ることもあることを考えると封筒型がいいなと思いますが、汗もかく夏にダウンはいかがなものかと… みなさんのおすすめはどちらでしょうか？ そのほか、使われてる方いらっしゃいましたらスペック上わからない違いや使用感など、教えていただると嬉しいです。
よろしくお願いします。

ウルトラコンパクト に関する質問

山で使うなら、・イスカ ウルトラライトですね。
標高1000mくらいなら、 真夏でも朝方10度くらいまで下がりますし 北海道か九州かでも、全然くらべモンにならないでしょう？ とりあえず、平地ならタオルケットで十分です。
旅ってことなんで、自転車か？バイクか？わかりませんけれども 真夏なら、ホムセンの１０００円のでも、寒いということはないでしょうね。
でも、裏地がポリエステル・ナイロンのは、ベタベタして気持ちが悪い。
コットンの方が圧倒的に寝心地はいいですね。
＞ そもそも、暖かい地域での夏を想定しているなら、たしかに、シュラフは不要ですね。
普通のシュラフをしたに敷いて寝たとしても、汗でベタベタして気持ち悪くて寝れません。
タオルケットが一番いいと思うんだけど、かさばるので車じゃないのなら不便。
それなら、コットンのシュラフシーツがいいと思います。
マットは別途必要ですが、コンパクトになるし、サラサラして心地いいし 春秋には、インナーとして、夏はそのままで使用するのです。
参照＞https://www.isuka.co.jp/product/detail.asp?id=43&mode=1&bf=2

ウルトラトルクとパワートルクの互換性 カンパのウルトラトルクのチェーンセットを外し、パワートルクのチェーンセットにそのまま交換できるのでしょうか？ ウエーブワッシャーが必要なようですが、それさえ揃えれば交換可能なのでしょうか。
教えてください。
アテナのウルトラトルクのノーマルクランクをアテナのパワートルクのコンパクトに交換しようと考えています。

ウルトラコンパクト に関する質問

左BBカップは交換しないとだめっぽいけどね。
PowerTorqueはBBの右カップの中にベアリングがあるけど、UltraTorqueはクランクアーム側にベアリングがある・・・ まあBBカップは左右とも交換することになるんだろうね

コンパクトに収納できる、ウルトラライトダウンジャケットが欲しいです。
秋～初冬の低山登山（雪なし）や、寒い日本から海外旅行で暖かい国へ行く時、空港に着くまでの間だけ着用することが大きな目的ですが、どちらもしょっちゅう行くわけではないので、普段使いもできたらいいです。
ユニクロ・・・値段も安いしコンパクトになるところは良いのですが、み～～んなが着ているんですよね・・・ 特に観光地では気になります！！ あまりにも「日本人の制服化」していて、どうしても手を出せません！！ しかし、登山用品店のダウンジャケットは高すぎてどうしても手が出ません！ ６千円のユニクロ制服か、２万５千円のパタゴニアやマムートか・・・ と、気が狂いそうｗｗｗ （しかし２万は絶対出せない・・・） あまり寒い時は登らないので・・・８千円ちょいくらいで、シンプルだけど山にも使えるメーカーさんのダウンて、ないでしょうかー！！ 山ブランドのジャケット、好きなんです、かっこいいです てかむしろユニクロが好きじゃないんです。
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私の予算では、ムリでしょうかね。

ウルトラコンパクト に関する質問

アウトドア系のくくりで探すと、セール品を除いてはやはりモンベルですね。
スペリオならば定価で14000円くらい。
確かにデザインはイマイチですが(特に女性用…)、コストパフォーマンスはピカイチ。
ライセンス契約料だの輸入コストだのを払って余計に値の上がってる海外ブランド品を買うより、こういった自国の本当に良いものを選べる人がオシャレだと思います。
どうしても他のもっとカッコいい(？)デザインが良ければ、その予算内では春先のセール品を次の冬に着るという方法しかありません。
運が良ければ半額もありますし、アウトドア系にはあまり流行が無いから問題無くいつまでも着れます。
ちなみに、いくら収納を売りにしているものでも、性能を長持ちさせたければ、潰さず持ち歩くのに越したことはありません。
いくらフィルパワーが高くても、内部で潰れた羽はどんどん元に戻りにくくなりますよ。

ロータリーとハイブリッドの組み合わせて悪いのですか。
つい最近Yahoo!知恵袋で質問したらロータリーとハイブリッドの組み合わせは悪いという回答が多かったのですが。
でもロータリーて回転運動するものでしょう。
モーターも回転運動でしょう。
どちらも回転運動なんだから組み合わせとしては最高だと思うのですが。
マツダの２ローター方式ではなくて。
１ローター＋１モーターの組み合わせにしたらウルトラスムーズなエンジンになって。
ウルトラコンパクトなエンジンになるのでは。
それで燃費も良くなるのなら組み合わせとしては最高だと思うのですが。
もしくは１ローター＋２モーターでもいいし。
２ローター＋１モーターでもいいし。
ロータリーとモーターて組み合わが回転運動同士だから相性は最高だと思うのですが。

ウルトラコンパクト に関する質問

ロータリーエンジンは回転運動だからこそ、低回転では出力が出ません。
そのため、高回転で一定回転数で使う用途でないと燃費が悪く使い物になりません。
車で利用されていた時代は、それほど燃費にナーバスな時代ではありせんでしたから、低回転で使わないようにチューニングし高回転でパワフルな出力を得ていました。
現代では車には向かないエンジンです。
発電機のエンジンとしては高回転で一定回転数で利用することがlできるので、コンパクトという特徴で利用されています。
エンジンサイズの割に大出力が得られ、ローターの回転モーメントが常に一定になるのでフリクション損失を除くと効率的ですから。
これをハイブリッドシステムに組み合わせるには、高回転で一定回転数で使うしか無いでしょう。
そうなると、モーターと同一軸にして駆動力を出すよりも、シリーズ型ハイブリッド方式にして発電に特化するのが一番でしょう。
既にAudi A1 e-tronがこのような搭載方法になっています。
モーター駆動軸にローターエンジンを配置して駆動させるパラレル型ハイブリッド方式も実現性が無いわけではありません。
モーターは低回転でのトルクが最大で、高回転ではトルクは希薄です。
ロータリーエンジンは低回転では非力で、高回転で出力が最大となります。
両者の特性は真逆ですから、低回転はモーター、高回転はロータリーエンジンを使うことで効率化が計れます。
ただ、低回転でロータリーエンジンを停止させ、高回転で一気に稼動させることは技術的に困難でしょう。
電磁クラッチでロータリーエンジンを切り離しても、瞬時にエンジン始動〜高回転にすることは無理ですから。