ロータリーとハイブリッドの組み合わせて悪いのですか

匿名さん

ロータリーとハイブリッドの組み合わせて悪いのですか。
つい最近Yahoo!知恵袋で質問したらロータリーとハイブリッドの組み合わせは悪いという回答が多かったのですが。
でもロータリーて回転運動するものでしょう。
モーターも回転運動でしょう。
どちらも回転運動なんだから組み合わせとしては最高だと思うのですが。
マツダの２ローター方式ではなくて。
１ローター＋１モーターの組み合わせにしたらウルトラスムーズなエンジンになって。
ウルトラコンパクトなエンジンになるのでは。
それで燃費も良くなるのなら組み合わせとしては最高だと思うのですが。
もしくは１ローター＋２モーターでもいいし。
２ローター＋１モーターでもいいし。
ロータリーとモーターて組み合わが回転運動同士だから相性は最高だと思うのですが。

ロータリーエンジンは回転運動だからこそ、低回転では出力が出ません。
そのため、高回転で一定回転数で使う用途でないと燃費が悪く使い物になりません。
車で利用されていた時代は、それほど燃費にナーバスな時代ではありせんでしたから、低回転で使わないようにチューニングし高回転でパワフルな出力を得ていました。
現代では車には向かないエンジンです。
発電機のエンジンとしては高回転で一定回転数で利用することがlできるので、コンパクトという特徴で利用されています。
エンジンサイズの割に大出力が得られ、ローターの回転モーメントが常に一定になるのでフリクション損失を除くと効率的ですから。
これをハイブリッドシステムに組み合わせるには、高回転で一定回転数で使うしか無いでしょう。
そうなると、モーターと同一軸にして駆動力を出すよりも、シリーズ型ハイブリッド方式にして発電に特化するのが一番でしょう。
既にAudi A1 e-tronがこのような搭載方法になっています。
モーター駆動軸にローターエンジンを配置して駆動させるパラレル型ハイブリッド方式も実現性が無いわけではありません。
モーターは低回転でのトルクが最大で、高回転ではトルクは希薄です。
ロータリーエンジンは低回転では非力で、高回転で出力が最大となります。
両者の特性は真逆ですから、低回転はモーター、高回転はロータリーエンジンを使うことで効率化が計れます。
ただ、低回転でロータリーエンジンを停止させ、高回転で一気に稼動させることは技術的に困難でしょう。
電磁クラッチでロータリーエンジンを切り離しても、瞬時にエンジン始動〜高回転にすることは無理ですから。