スパークプラグの質問です。ベスパの標準的品番B5HS～B8HSです。 150GLに乗って居たときはB6HSでした。 あ

スパークプラグの質問です。ベスパの標準的品番B5HS～B8HSです。 150GLに乗って居たときはB6HSでした。 ある日かぶり気味だったのと新しく交換しようと思いB6HSを捜しましたが生憎、店に無くて同じだからとBPR6HSを渡されて使用しました。 意味が解りませんがB6HSの時より調子が良くかぶらないしグイグイ引っ張る様に走りました。 意味を知りたいです。使って居ても不具合は出ませんか？ スパークプラグとピストンまでの長さも関係有りますか？ 抵抗の話も良くわかりません。 解りやすく教えて下さい。

ＢＰＲ６ＨＳの”Ｐ”は突き出し電極です。うかつに指定ではないエンジンに使用すると確かにピストンヘッドとヒットする恐れが有りますが、寸法的にクリアできるエンジン、特に２ｓｔでは火花をより燃焼室中心近くにスパークさせる事が出来ますので割りと有名なお気軽格安チューンです。中心付近で点火出来ればより効率的な燃焼が期待出来ますから。すべてのエンジンに効果が有るという訳ではないですが、古いべスパ等のはっきり言って新車時でも時代遅れなエンジン（ゴメンね）ではそこそこな効果が出るようです。 ”Ｒ”のレジスター（抵抗）については余程の事がない限り影響は有りません。抵抗なしプラグでなければ困るようなエンジンは１９５０年代までです。ついでに言えばべスパ等抵抗無しが指定でもプラグキャップまたはコードは抵抗入りです。２重になりますが全く問題は有りません。