車と空気抵抗に関して質問させていただきます。 カッコ良さなどは全て捨てて、セダン型自動車の空気抵抗をなるべく減らすデザ

車と空気抵抗に関して質問させていただきます。 カッコ良さなどは全て捨てて、セダン型自動車の空気抵抗をなるべく減らすデザインを思いつきました。 これらは本当に今までのセダン型自動車の空気抵抗を減らせるのか知りたいので、下に書かせていただきます。 1・自動車の後輪にリヤーホイールスパッツをハメる。 2・自動車の真ん中あたりから後ろの方までゴルフボールのような凸凹を付ける。もちろん、ホイールスパッツも凸凹です。 3・車高を低く、ボンネット少しでもいいからを長くする。 以上です。 どうですか? 効果ありそうですか? 個人的には効果がありそうな気がします。 その他にも、これをこうした方がもっと空気抵抗減ります!!という物があればお願いします。

kouyan_55さんへ 私見に成っちゃうんですが、暫しお付き合いの程を。 >1 どうかなぁ。余り効かない感じがします。 確実に効くのは、サイドシルの下縁から後輪ホイールアーチに掛けて、車体下面に「流入しよう」とする流れを阻害する形状、でしょうか。これはポルシェを筆頭として、長い歴史と実績が在りますので。 後輪を覆ってしまうのは、車体全体の流れを見た上で無いと、効きそうかどうか判りません。寧ろ、整備性悪化に加えて、後輪温度上昇がタイヤの耐久性に拙い可能性が高いです、後輪バーストに見舞われた経験を持つ身としては。 >2 ある種の乱流を生じさせて、表面から剥離させる。境界層を引っ張る抵抗を減らす、と言った狙いに成りましょうか。 問題は、それが効く流速に至っているか、でしょうねぇ。 小型飛行機の表面に施して効いたって話を聞かない(F-1の空力デザインの参考に成る)ので、それより遥かに遅い自動車では疑問です。 >3 車高を低く、と言うのは効く筈です。が、前面投影面積の割合からは微々たる物じゃないでしょうか? 又、空気抵抗が非常に多い車体下面への気流の流入を妨害する、と言った観点から、抵抗減が望めます。けど、それで失う実用性の方が大きいでしょう。し、下記の事情も在りますから・・・ ボンネットは、単に長く延ばしても駄目でしょう。全体としての形状がどう成っているか、が肝だと思います。涙滴型に近づけているか、が一つの目安かと思います。 >こうした方がもっと空気抵抗減ります! 車体下面を整形して、凸凹を無くし、下面の流速を速めましょう。 空気抵抗削減に効くと同時に、高速域でのリフトを減らして安定性を向上させる、顕著な効果が有ります。 だから、前面下端のエアダムリップ形状において、中央部だけ丸めたりして、下面に気流の流入を許すのは、車体下面の整形が足りない市販車では無用の「カッコ」だと思ってます。 兎に角、下面への流入を阻止する形状が良い。 で、中央部から後部に掛けて、側面からの流入を阻止しつつ、排出を良くする様に心掛ける。 後輪のトレッド幅さえ空気抵抗ですから、F-1を筆頭とした世界の工夫をじっくり参考にすべきです。 そこには、作り易さという次元を越えた、上下、左右、以上の斜め方向への考察が見て取れる現状なのです。 涙滴型、つまり、気流に最初にぶつかる前面は、「鈍」な形状で構わない。 後部へ向けて、なだらかに前面投影面積を増やす。 後部へ向けて断面積を縮小させて行く部位では、余り急に絞ると気流の剥離を起こし、そこからカルマン渦による「誘導抵抗」を発生させてしまう。 どこ迄も車体後部を長く引き伸ばして行く訳には行かないので、コーダトロンカで終わりとするが、この時、車体下面の気流を引き抜く事を目指すと、空力を重視した時代の競技車と同じ狙いに成って行く。 と言った感じに成りましょうか d(^_^) 競技車ってのは「実績」を狙って作る物な訳ですから、その成功例を良く研究すべきかなと思います。