H2/H2Rに続き、ミドルクラスでもスーパーチャージャー付きのSSバイクをカワサキが出すようです。 https://lrn

H2/H2Rに続き、ミドルクラスでもスーパーチャージャー付きのSSバイクをカワサキが出すようです。 https://lrnc.cc/_ct/16996800 さて、スーパーチャージャーというともう随分古い技術であると思われます。 4輪では随分前に流行って、今はもう廃れた感すらありますが、この後に及んでカワサキが2輪に投入してきた理由はなんなのでしょうか？ 前時代的な感のあるシステムですが、かつてのスーパーチャージャーと違いなどはあるのでしょうか？ また、これまであまり実用化されてこなかった理由（ターボチャージャーは少し流行りかけましたがすぐに廃れましたよね）も併せて知りたいです。

カワサキさんが投入したスーパーチャージャーは、遠心式（ターボのコンプレッサー部分を利用した）スーパーチャージャーで、従来型のルーツ式やスクロール式とは全然異なるタイプのスーチャーです。 ルーツ型やスクロール型のスーチャーは低回転から大きな風量・風圧を得ることのできる過給器ですが、メカニカルロスが大きく、過給器本体も大柄でしたが、遠心式はメカニカルロスが少なく、過給器本体小型というメリットがあります（デメリットは低回転での風量・風圧特性が悪い）。 遠心式は耐久性に問題が出やすい、ターボよりも更にトルク特性が右上がりな曲線になりやすいため、メーカーとして中々実用されなかったと思いますけど（改造パーツとしてはＲＯＴＲＥＸなど普通にでてますがカワサキさんが重い腰を上げて、Ｈ２／Ｈ２Ｒ用に開発し装着してきましたね。