キャブのSR400(最終型)についての質問です。 数ヶ月前に中古で購入したSR400に乗っているのですが、どうやらエンジ

キャブのSR400(最終型)についての質問です。 数ヶ月前に中古で購入したSR400に乗っているのですが、どうやらエンジンの調子が悪いのか、しばらく走行してエンジンが熱くなっている状態のときに 、なかなかかかりません。また、冷えてる時は1発でかかるのですがそれがまた問題で、チョークを引かなくても問題なくかかってしまうのです。(夏場ですが。)ネットで色々見てみたところ、チョークは季節に関わらず引くもの。とかいてありました。しかし自分のSRはチョークを引くと(1段)エンジンがうまくかかりません。具体的には、チョークを引かない時は「ドッドッドッドッドッ」と問題なくアイドリングできるのですが、チョークを引くと「ドッ...ドッ...ドッ...シュン...」という具合です。SRを買った店では、エンジンのかけかた(デコンプやインジケータなど)は教えてくれましたが、チョークについては存在すら教えてくれなかったので、バイク初心者の自分は恥ずかしながらつい最近までチョークの使い方はもちろん存在すらしらずに乗っていました。(買ってから1~2ヵ月です。) 説明が長くなってしまいましたが、質問の内容としては、 熱くなった状態のエンジンがかかりにくい。チョークを引かなくてもかかり、引くとかからない。のはなにが原因なのでしょうか？ また、具体的に何をすれば改善されるのでしょうか？

混合気が濃い可能性があります。 そう思ったのは、コールドスタートでノーチョークで始動すると書かれていたからです。排気がやたらガソリン臭かったり、プラグが黒かったらまず間違いないです。 パイロットジェットを様子を見ながら4分の1づつ締め込んで直る場合もありますが、重症だとジェットニードルをこれまた様子を見ながら1段づつ下げたり、メインジェットの番手を絞ったりしなければならないので、自分でできないとちょっとした出費を強いられることになります。 余談ですが、チョーク、チョークと口にし、ご丁寧にレバーやボタンにCHOKEと表示もされていますが、実はチョークではなくエンリッチャーというのが正しい名称です。濃くするという意味です。ボタンを引くとメインジェットの前にある小さな穴からもガソリンが流入するために混合気が濃くなるのです。 本当のチョークというのは、ま、プロレスの反則技でもありますが窒息させるという意味で、キャブの吸気口を塞ぐことにより、まるでストローで吸い上げるがごとくメインジェットからガソリンをエンジンの負圧で吸い上げることにより濃い混合気を得る機構なのです。 ただ、吸気口を全閉するとシリンダー内がべちゃべちゃになって始動しなくなり、こんどはプラグを外して空キックで乾燥させるといういことをやらなければなりません。つまり、質問者さんのエンジンが暖まっているときに始動しない原因も濃すぎる混合気が原因と考えられるのです。