VW車の開発者は「EVの後続距離が500kmで電池重量が 100kg以下になれば完成と言って良い」という記事を 9年前の雑誌に見ました

ＺＯＯＭ-ＺＯＯＭな超一流自動車メーカー肯定派の方々の価値観に合わせて質問を投稿している私をかまってちゃん扱いする妬みちゃんに限って、ＺＯＯＭ-ＺＯＯＭな超一流自動車メーカー肯定派の 方々から認められるクルマが買えない(維持出来ない)自分自身に対して、後ろめたさや引け目を感じていますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13171156258/a419321228 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ヒミコ(2シーターオープンカー) D-MAXディーゼルターボ(ピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) コムス(超小型EV) iQ・6MT(全長2985mm) ジェイド(スポーツハイブリッドインテリジェントデュアルクラッチドライブ) フーガ250VIP(アッパーミドルセダン) パジェロ3ドア(FRベースビルトインラダーフレーム) WRX・STI(センターデフ方式AWD)

EV に関する質問

いつも大変ですね。
お身体に気をつけて頑張って下さい。

走る歓びと美的センスのない屑モデルを選ぶ車音痴に否定的な方々が多い割には、日本人以上に走る歓びと造形美に満ちたクルマを選んでくれない傾向が強いインド人やハンガリー人を糾弾なさる方が いらっしゃらないのは何故ですか？ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata(2シーターオープンカー) D-MAXディーゼルターボ(ピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) IS200t・Fスポーツ(FR) コムス(超小型EV) リューギセダン・5MT(5ナンバーサイズ&3BOXスタイル) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) パジェロ3ドア(ビルトインラダーフレーム) WRX・STI(センターデフ方式AWD) ジェイドハイブリッド(ヒンジタイプ)

EV に関する質問

とりあえずインドとハンガリーの大使館行って謝ってこい。

2018年にスーパーカブがEVになるそうですがガソリン車は無くなるのでしょうか？

EV に関する質問

貴方が生きている間は無くなりません。
安心して、ガソリンスタンドを経営して下さい。

PHVの太陽光発電がついた車って、割合うのでしょうか？ 自動車に太陽光発電をつける意義がイマイチわかりません。
メーカーは、蓄電した太陽光の電力で、1日最大6.1km分、EV走行の電力をまかなえると言っていますが、これは走行時間にして5分位しかありません。
そうすると、車を日常的に使う人だと一瞬で充電した電力を消費するので、あまりメリットがないと思います。
太陽電池つける事によるコスト増と比較して、多少燃費が良くなった分の節約分が限りなく小さいと思います。
更に、家の太陽電池と違って、車を使用している期間が短い為、太陽電池の償却が終わる前に乗り換えとなると思います。
これじゃぁ、環境に負荷が掛かりますし、エコロジーカーとは言えません。
。
。
なぜ皆さんが大金をはたいて、PHVを購入しようといているか、参考までに教えて下さい。

EV に関する質問

コスト回収面しか気にしてないようですが コストが回収しきれないのは明白 で、ふつうのHVとして考えると 車重が重くなって燃費も落ちる ふつうのクルマとして考えると 屋根が重くてふらふらする けど、もっと「意味ないじゃん」と思ってた 換気用の太陽光が意外と売れたので ごーり的なワタシにも意味がわからない

phv検討真っ只中です 通勤往復30kmでEV走行で毎日過ごせるかと思っていますが毎晩200v充電で満充にするのには何時間かかり、電気代は1回どの程度なんでしょうか？ もちろん電気契約内容にて変わるのは解りますが、おおよその数字がわかる方教えてください

ev に関する質問

>通勤往復30kmでEV走行 計算とカタログ値だけで考えれば、（ざっくり）1KWh=20円の地域なら月2000円、1KWh=30円なら月3000円。
深夜電力が使えるなら、この1/3ぐらいです。
毎日毎日、満充電するのは効率が悪いかもしれません。
今の52PHVでついてるか未確認ですが、「開始時間4時30分→終了時間6時」ぐらいにセットして、約１時間30分、毎朝充電し「使用する距離・電力量よりちょっと上」ぐらいで充電するのがいいかもしれません。
夏場より冬場の方が長く充電し、時間設定で調整するのが「吉」かと。
日頃の積み重ねが「電池を持たせるコツ」と考えているので、不必要に毎日満充電では「さすがに、電池ばてないか？」といった所。
ですから、満充電の電力量×1kwhの金銭 の答えは間違いです。
往復３０kmでつかった電力量×1kwhの金銭 となります。
通勤距離が一緒で、かつ、26km以内ならリーフだろうが52PHVだろうが前の35PHVも使うエネルギ代金は（ざっくり計算の誤差内？）同じです。

「自動車で人の価値が決まる訳ではない」 などと綺麗事をほざく妬み野郎に限って、購入・維持出来る経済力さえあれば、絶対に“車の価値＝所有者の価値”とお考えの方々の心を射止める日本ブランド のクルマに乗りますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13170943208/a419005461 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ アクセラ3BOXセダン(SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン) ヒミコ(2シーターオープン) D-MAX(ピックアップトラック) セレガディーゼルハイブリッド(ミリ波レーダー照射装置付) コムス(超小型EV) RC350・Fスポーツ(ノッチバッククーペ/後輪駆動) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(FRベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) ゴールドウイング トリシティ エストレヤ グランマックスバン(5MT/4AT)

ev に関する質問

自動車で人の価値そのものは決まりません。
持ち物で自身の社会的ポジションやスタイルを表現するのはアリです。
従って経済力があればお金を気にせず乗りたい車に乗るか 自分がどういう人間に見られたいかで車を選んだりするように なります。
今手持ちには14年落ちのアコードワゴンと16年落ちのNBロードスターがあり ２台ともポンコツと言っていいですが、乗っていく場所によって 私の扱いがまるで違うので大笑いです。
ちなみに新車ディーラーではアコード乗っていくと客扱いされません。
ロードスターだとヤナセやポルシェでも客扱いしてくれます。
周りからの評価は異なるので車で自分の見せ方を変えるのはアリですが 私自身は変わりません。

現代社会に於いて、主体性を以てして車選びをする事など不可能だというのに、自動車を評価する能力が低い利己主義者程、『自分の意見を持て』などと説教じみた回答を投稿するのは何故ですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13171105498/a418959516 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ アクセラ3BOXセダン(SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン) ヒミコ(2シーターオープン) D-MAX(ピックアップトラック) セレガディーゼルハイブリッド(ミリ波レーダー照射装置付) コムス(超小型EV) RC350・Fスポーツ(ノッチバッククーペ/後輪駆動) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(FRベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) ゴールドウイング トリシティ エストレヤ グランマックスバン(5MT/4AT)

ev に関する質問

全く間違ってないと思うが？

自動車カテにいらっしゃる皆様から軽く見られずに済むクルマを“甲”、 自動車カテにいらっしゃる皆様から軽く見られまくる屑車を“乙”とします。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～ Ｑ．「運転していて疲れる」「乗り心地が悪い」と評価される乙を運転しても疲れや乗り心地の悪さを感じない無礼者は、 クルマを評価する能力が高い乙否定派の方々を愚弄している上に、 乙否定派の方々から批判されにくい甲を丹精込めて作っている一流自動車メーカーを冒涜していますか？ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ アクセラ3BOXセダン(SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン) ヒミコ(2シーターオープン) D-MAX(ピックアップトラック) セレガディーゼルハイブリッド(ミリ波レーダー照射装置付) コムス(超小型EV) RC350・Fスポーツ(ノッチバッククーペ/後輪駆動) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(FRベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) ゴールドウイング トリシティ エストレヤ グランマックスバン(5MT/4AT)

ev に関する質問

自分の意見をきちんと持たないからダメなんだって。

自動車カテにいらっしゃる皆様から軽く見られずに済むクルマを“甲”、 自動車カテにいらっしゃる皆様から軽く見られまくる屑車を“乙”とします。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～ Ｑ．甲と乙の二台を所有する輩よりも、車や免許を持っていない人の方が、「クルマに興味・こだわりがあり、クルマを評価する能力が高い人」と称賛されやすいですか？ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ アクセラ3BOXセダン(SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン) ヒミコ(2シーターオープン) D-MAX(ピックアップトラック) セレガディーゼルハイブリッド(ミリ波レーダー照射装置付) コムス(超小型EV) RC350・Fスポーツ(ノッチバッククーペ/後輪駆動) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(FRベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) ゴールドウイング トリシティ エストレヤ グランマックスバン(5MT/4AT)

ev に関する質問

それは99%ないでしょう。

車をEV化するときに、ハイブリッド車のモーターを使うこともできるのでしょうね？

ev に関する質問

シリーズ構成のHV車なら実用になるEV化は可能です、パラレル、及びシリパラ構成のHV車はそのままのモーターでは実用に成りません。

リーフのリチウムイオン電池を使って自分のガソリン車をEV化したもしくは業者にしてもらった、というような事例があるのでしょうか？

ev に関する質問

こういうのが有ります。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/225434/071300011/

新型プリウスPHVについて質問です。
■EV走行距離 JC08モード充電電力使用時走行距離[社内測定値] とありますが実際どれくらい走るんでしょうか？ ガソリンと実燃費と同じで70パーセントくらい？ 30系のときEV走行が26.4キロで20キロを切って、発売当初かなりクレームがありましたが。
ヒーター付いたからどうなんでしょう？

EV に関する質問

35PHVに乗ってます。
最初購入したとき「カタログ26.4km」となっていましたが、ゆうに30km以上動いて感嘆してました。
現在、5年落ちで冬期間になってますので、放電力が悪く22kmぐらい動いてます。
概ね、電気走行距離計はの1割以上、実距離（GPSで距離をはかると）で動いてます。
「カタログ26.4kmの7割」という意見ならば、下手か踏み込みすぎか、乗ってない人の思い込みか、のいずれか。
（ある意味間違い）電気距離・メータ読みだけを行うと真実は見えません。
5年で８割の電気距離であるか？ と問われれば「YES」です。
自身の35PHVは9割なので優秀かもしれませんが「落ちた」実感はある。
急速充電だともっと落ち幅は大きいかもしれません。
基本的に、坂道や加速しすぎの場合「通常の３～４倍のエネルギ」が掛かるわけですが、これを常時だすなら、60kmの走行でも20kmぐらいしか出せないでしょうな。
35PHVの場合、走行モードとパターンが多くなり、「真」の燃費はよほど走り込まないと分からないです。
で、35PHV乗りから見て新型PHVの燃費を考えるに「ほぼカタログ値は出るのではないか」と思われますが、重量が35PHVより重いんですよね。
ここだけですマイナス要素。
クルコンセットして、高速道走って30km/l超えてくる車はこれ(35PHV）ぐらいじゃないでしょうかね？ 一般道ならば40km/lもあるのでね。
他いろいろ改良してるみたいですが、冬場／夏場での登場時期はマイナスでしょうな。
35PHV夏場はほぼ最強燃費をだすのですが、冬場はダメダメです。
新PHVは冬場対策してるみたいですから、イメージは35PHVとは異なると思います。

アウトランダーPHEVについて 後期のアウトランダーPHEVを購入しました。
ガソリンが少ない状態でEVのみで走行していました。
メーターにもEV100%と表示されていましたが 通勤中エンプティが付きました。
EV100%でも若干エンジンは動いているという事でしょうか？ わかる方宜しくお願い致します。

EV に関する質問

後期保有者です。
駆動バッテリー満タンでエンジンがかかる可能性があるのは、①アクセルを強く踏む(パワーメーターでエコ表示を越えるくらい)。
②暖房をかける(オプションや気温により変化します)。
③4ヵ月間以上給油しない。
経験上この3つの場合にエンジンがかかる可能性があります。

緊急です‼︎‼︎‼︎‼︎‼︎‼︎電気自動車に詳しい方‼︎‼︎‼︎‼︎‼︎ EV走行ってなんて読むのか教えてください‼︎ 中学校のプレゼンで使うのに《イーブイ走行》って読んじゃっていいのか分からなくて...

EV に関する質問

そのまま「イーブイそうこう」と読んで大丈夫です。
ちなみにEVは英語のElectric Vehicle（エレクトリックビークル＝電気自動車）の略です。

PHV、EVに乗られてる方々に聞きたい事があります！ 再来月、52プリウスPHVが納車されるんですが… とりあえず、当分はEVのみのカーライフを送りたいなって思ってます！ まっ、ハイブリッドにもなるから… 気軽に考えてるんだけどね。
で、聞きたい事なんですが… ショッピングモールとか、色々な場所にある急速充電機なんだけどさ… 急速充電をした場合のバッテリーの劣化の事です！ 急速充電を使うと、200Vで通常充電した場合よりも劣化が早まると聞きました！ 数年、EVとかPHVに乗られてる皆さん… どのくらい劣化してますか？？

EV に関する質問

35PHVに乗ってます。
購入したのはほぼ５年前です。
（今年3月2回目の車検） ほぼ毎日、朝の6時に充電開始して8時ぐらいに出るパターンで、5年の内7割は使っておりました。
（使い方としては、ほぼ理想に近いと思われます） この状態で（35PHVは普通充電ですから）劣化が5年でどれだけ進んだかというと、「すすんだかなぁ、どうかなぁ、落ちたとして1割ぐらいじゃないか」というかなりあやふやな意見しかないです。
（7.5万キロ乗りましたけどね） 購入当初「5年後8割の走行距離落ちます」書類にサインしましたが、あながち間違いではないですが、なにせ４年目まで殆ど「電池切れる位置は（いつもと同じ）」であり、最近それに届かなくなった。
という程度です。
ただし、現、冬期間ですから起電力が落ちて走行距離が落ちているだけとも言えますし、電池＋エンジンで動くので結構いい加減で、冬場が落ちたとしても「参考」にしかなりません。
（やっぱり夏場のEV走行がキーです） PHVの電気走行距離計って推測値なので結構誤差あるんですよね。
あの数値を見て「劣化した」というのは早計でGPSで計ると（以外と走っていたり）するんです。
おそらく、トヨタ販売員のカタログ通り、話のまま推移するものと思います。
新型52PHVと急速充電器の使用頻度が、「５年後８割落ち」に含まれていたら、それを超えない限り８割りでしょう。
頻度と新型車で未知の上、「急速充電で劣化しない新型電池を搭載した」という話でもないかぎり、どこのEV自動車電池も、似たり寄ったりの筈です。
ですから、トヨタ販売員に 「電池が劣化して５年後８割というならば、その劣化には（とれだけの頻度）の急速充電の使用が含まれているのか？」という質問をぶつけるべきです。
仮に、毎日一回急速充電して劣化８割ならば、あるいみ「そんなもん」です。
約9kwhの電池容量に20分かけて8割充電するわけですから、大して強烈に押し込んでるようには思えないです。
他のEV車と違ってそのあたりは間引いたほうがよろしいかと。

プリウスのエコドライブモードとEVドライブモードの違いはなんですか？

EV に関する質問

エコドライブモードは エンジンとモーターを併用して燃費を良くするもので EVドライブモードはモーターのみで走るモードです。
ただ、電池がなくなればEVモードは解除されて 自動的にガソリン車ということになります。

中ペン表前陣速攻型の選手で、ラケットは7枚木材のラケットを使うならなにがオススメでしょうか？ ラバーは、フォア ブースターEV、バック レガリス レッドを使うとしてでお願いします。

EV に関する質問

表ソフト向きの7枚でオーソドックスなところですと・・・ クリッパーウッド（スティガ） ルデアック（ニッタク） アデリー（ニッタク） アクアブレード（ダーカー） こんなところですね。
他にも、球持ちがほしいなら、スワット（TSP）でしょうし、小さめで操作性を求めるなら、オーラ（コクタク）もあります。
打球感は硬めがほしいけど、あまり飛ばしたくないなら、鳳凰(アームストロング）も良い選択です。
バックのレガリスレッドは、同レベルのラバーと比べると、軽めにできています。
重さで考える他の候補、となると、ヴェガヨーロッパ、エリート、フライアットソフト、エクステンドSDなどです。
これらも悪くありませんが、レガリスと比べて、特に回転がかけやすいかどうか、と言われると正直微妙です。
レガリスレッドも、柔らかめで回転がかけやすいラバー、とされていますが、質問者さん的にはどうでしょうか？ これよりも柔らか目がほしいなら、ヴェガエリート、フライアットソフトをオススメしますし、 逆にランクアップしたラバーであれば、ラクザ7ソフト、GFT40、ファスタークC-1、ヴェンタスソフトなどの、トップラバーのソフトバージョンをオススメします。
7ソフトは良いですよ。
長持ちしますからね。

自宅にEV充電設備（200V）と電気自動車がある方に質問です。
電気自動車に充電中は、HEMSで何kWぐらい消費量が増えますか？ また、消費量は充電の最初から最後までほぼ一定でしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

EV に関する質問

電気自動車の自宅充電には標準で付属している充電ケーブルを使用します。
各社の充電ケーブルの定格電流は次のとおりです。
日産 15A 三菱 14A トヨタ 現PHV 12A トヨタ 新PHV 16A たとえば日産リーフだと200VX15A=3kW (実際は2.8kWほど) 200Vの普通充電では消費電力は一定です。

両軸遠投カゴを最近始めました。
ところが失速して50mも飛ばず、原因がわかりません。
竿＝シマノEV4号・6.2M リール＝ABU6500 ライン＝6号 カゴ＝10号 遠投ウキ12号 ウキ止め＝細めのウキ止め糸使用 大した勉強もせず揃えてしまったのを反省してます。
リールの使い方は釣具店の店主に指南してもらい回転の締めの強さも色々試してみました。
バックラッシュは最初はありましたが何度か投げるうち慣れてきたのか起こらなくはなりました。
感触ですが竿を振って仕掛けをリリースして空中にある時に失速してるように感じます。
ガイドとラインの抵抗が大きいのか、だとすれば竿に問題があるのか。
錘が竿に対して軽すぎるのか、投げ方か・・・ 素人の小職にどうぞご助言、よろしくお願いします。

EV に関する質問

考えてたらこんな面白いタックルは使えないです 両軸の遠投は見ないと分かりません 両軸の場合はラインとガイド抵抗は気にするほどのことはないです 錘はかごに詰め物をするので結構な重さになるはずですが 投げ方は構えてそのまま真っ直ぐ前に振り込むこれしかないです スイングが遅すぎる 両軸は上に向かって投げる感じです 失速の一番の原因はブレーキの効き過ぎが考えられます 両軸はスプールの回転でラインを押し出すように伸びていきます スプールを指ではじいて結構回るくらいにしないと失速します 近くに両軸遠投してる人がいれば教えを請うといいです、見てもらうとだいたい悪い所は分かります きちんと教えてもらうと10投ぐらい練習するとそれなりに投げれるようになります 両軸遠投そんなに難しいもんではないです 両軸遠投youtubeに結構有ります参考にすると良いです

フォア表の戦型でおすすめの組み合わせ教えてください。
表は縦目のものでラケットは3球目ドライブした後の5球目をスマッシュして打ち抜けるくらいの飛ぶ感じがいいと思ってます。
ガレイディアＴ５０００ ブースターEV ラクザエックスソフト こんな感じでしょうか？

EV に関する質問

いいと思います！(^_^) 個人的には、センス７。
６のほうがいいと思うんだけどね。
もうガレイディアＴ５０００に決まってるなら、それでいいよ。

トヨタが新ハイブリッドシステムを外販するそうですが、外販のターゲットとしているマツダ・スバル・スズキにとってこれは魅力があるシステムなのでしょうか？ アクセラにトヨタのハイブリッドシステムを搭載した車は、販売台数がアクセラ全体の4%程度です：http://www.axela.car-lineup.com/hanbaidaisu.html それよりもPHVと今後開発するであろう、EVのシステムを外販したほうが良いように思うのですが・・・

EV に関する質問

ＬＣ５００ｈに搭載されるＦＲ用の世界初マルチステージハイブリッドシステムは良さそうですね。
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52481397.html http://clicccar.com/2016/12/08/424482/ マツダもスバルも、これほどのシステムを塔載する車種がないのが残念です。
スバルは２０１８年にプラグインハイブリッドを出すと表明しています。
マツダも２０２１年以降のプラグインハイブリッド販売を検討しています。
スバルは２０１８年に始まるカリフォルニアＺＥＶ規制への対応でＰＨＶの販売が必須となっており、トヨタのハイブリッドシステムを使ったＰＨＶの販売を行うでしょう。
大量販売を目指している訳では無いので、トヨタからのシステム購入は理想的です。
マツダはカリフォルニアＺＥＶ規制への対応では、２０１９年に自社開発のＥＶの販売を予定しています。
ロータリーエンジンのＥＶレンジエクステンダーも投入を計画しています。
トヨタへＯＥＭで提供する可能性も有りえます。
マツダのＰＨＶは長期的な環境規制強化への対応で有り、噂されるアテンザクラスのＦＲ化とも絡んで来ると思われます。
トヨタと協働し、マルチステージハイブリットをアテンザクラスへ塔載できるように小型化した物を採用するのは有効だと思えます。

もう、数十年後には、 FCHVやEV車などの環境にいい車しかなくて、ガソリン車は無くなってしまうのでしょうか。
そうなると僕達は、素晴らしいV8エンジンやボクサーエンジンとかターボの音が聴けなくなってしまうと悲 しいです。
もちろん環境が大事なのは分かっています。
それでもやっぱりかっこいいエンジンサウンドが聞けなくなってしまうと悲しいです。

EV に関する質問

まー今のうちですね❗ 好きなクルマに乗るのは❗( *´艸｀)

私は高校1年生の卓球部で ラケットとラバーを変えようと思っています。
私は、フォア表バック裏のシェイク攻撃マンです。
フォアに来たボールをバシバシ打って、ただ入れるだけの卓球をし てしまっていて、バックには安定性がなく、そっち側にきたボールはほとんどミスをしてしまうようなプレイをしていて、ふと見直したら、「今までなにをしていたんだろう…」と思い、技術を1から見直すことに決めました。
やる気スイッチを入れるいい機会なのではないかと…笑 それと同時にラケットとラバーもグルッと変えようと思っていまして 今までは……フォア:ブースターEV バック:elite ラケット:sk-7 変えようと思っている……フォア:VO>102 バック:テナジー64FX ラケット:王道04 ラケットが重すぎることに気づき、特殊素材の軽量のものに変えようと思ってこのラケットに… フォアはブロック、カウンターができて安定もするこのラバーに… バックは安定性＋回転力もあるこのラバーに… という感じにしました。
イメージ的にはフォアでつなげ気味の角度打ちを相手が打返してきたものをカウンターしたいです。
こんなに激変するのは初めてで、頑張ってネットで自分に合うものを選んだつもりですが… どう思うかとか、なにかアドバイスがあれば嬉しいです！ （ここで質問するのが初めてで、あまり慣れていないので、長文で読みにくかったりしたらごめんなさいm(_ _)m）

EV に関する質問

軽さを求めて、ラケットもラバーも、とりあえず無難な、悪くない所を選んでいますね。
ネット使って頑張って選んだ、という感じがよく分かります(笑) ただ、カウンターを狙っていくのであれば、バックは中ではなく、厚を使っていきたいところ。
バックの「エリート」は、ヴェガ？オメガIV？ 無理にテナジーにしなくとも、オメガIVエリートの厚(2.0)でもよいかな、と思います。

自動運転自動車の燃料と言うより動力源は 電気自動車(EV)と同じ動力源になりますか？ 自動運転自動車の動力源は電気に相応しく採用されますか？ 自動運転車の燃料及び動力源は電気になる 可能性は十分あり得ますか？ 自動運転タイプの電気自動車が実現可能ですか？ 自動運転車の動力源は電気に採用されますか？ それから充電スタンドもワイアレス式充電になる可能性は 十分あり得るでしょうか？スマホと同じ充電方式になりますか？

EV に関する質問

まあ電気の方が制御しやすいでしょうね。
電子制御なので電気なら直接制御すれば良いのですから。
これが動力が内燃機関となれば結構厄介だと思います。
マルチコプターのドローンが電気なのと一緒です。

世界各国で電気自動車が普及してますけど EVブームは今後も続く可能性はありますか？ 日本も電気自動車ブームが再び遣って来ますか？ 日本国内でEVは今よりも増え続けますか？ 充電スタンドも今より最も増えて来る可能性は 本当にあり得ますか？ 日本も世界もEVブームは続く可能性はありますか？

EV に関する質問

ブームとかじゃあ無い。
一定のEVを販売しないと、高額なガソリン車（ＨＶ含む）が販売できなくなるから。
それと、総燃費規制は、EVに有利な計算が適用される。
つまり、欧米は、EVで日本社を閉め出す考え。
たとえば、トヨタでいうと、この規制値になんとか滑り込めるのは、アクア、プリウスだけ。
で、今回、バッテリー増量のプリウスを販売するんだけど、焼け石に水。
どうするトヨタだね。
この2車だけでは、燃費の悪い車を販売できない。
所詮日本国内では、生産規模が少なすぎて、海外販売で成立させている日本メーカー。
中国も、EV車でないと売れなくなる法律が施行されつつある。
繰り返すけど、ブームじゃ無い。
日本人が日本国内でガソリン車に頼って、壮大な罰金を払うことになっても、欧米は喜ぶだけ。
欧米は、自国のメーカーがEV生産が可能とみるや、非関税障壁を作るだろうし、 現地販売も許可しなくなる。
ってことだよ。
使いにくいとか、だだこねていると、税金が上がるわ、働き口が無くなるわとなりますね。

レンジエクステンダーEVについて質問です。
このエンジンは一番燃費効率がいい回転数だけで充電動作を行うイメージなのでしょうか？

EV に関する質問

レンジエクステンダーは、ＥＶの電池が減った後にエンジン発電機で走行を続ける仕組みです。
発電専用なので、一番燃費効率の良い回転数で発電するように制御されます。
でもね、、 非常時用のエンジン発電機なので、特別に燃費効率を求められている訳ではありません。
多少燃費効率が悪くても、小型軽量な事の方が優先されます。
マツダのロータリーエンジンを使った小型軽量な発電機なんかが理想的なレンジエクステンダーの発電機です。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html

卓球の表ラバーの質問です。
シェイクバック表で前中陣で攻撃マンをしています。
ずっとエクステンドpo(厚)を使っていたのですが 廃盤ということでラバーを探しています。
ヘキサーピップスフォース(特厚)はシートが硬すぎて使いにくく ブースターEV(特厚)はボールが落ちてしまいナックルは良かったのですが攻撃で弾きにくかったです。
基本的にバックはカウンターをする攻撃型です。
オススメのラバーがあれば教えていただきたいです。
ラケットも変えようと思うのでラケットもオススメがあればお願いします。

EV に関する質問

エクステンドPO良かったんですけどねぇ・・・。
とりあえず、ヤサカが後継にしたいスピネイトで。
横目になっちゃいますけど、基本的にはエクステンドと似たようなコンセプトです。
スピン系だけど、ちょっと硬めで、まぁまぁナックルも出る。
ブースターHPも良いと思いますよ。
EVの「滑り」を改善して、使いやすさを増したラバーです。
ナックルも結構良好。
今、何のラケットをお使いか分かりませんので、何とも言えませんが、一応定番だけ。
スティガ・クリッパーウッド ニッタク・アデリー ヤサカ・ギャラクシャ TSP・スワットスピード

どうしてアンチFCV派が多いのは何故ですか？ そしてEV賛成万歳派が多いのは何故ですか？ どうして燃料電池自動車嫌いが多いのは何故？ 何故電気自動車賛成派がこんなにも人気で多いのか？ 理由と訳を教えてください。

EV に関する質問

現時点では否定的にならざるを得ない条件が多すぎるからでしょう。
数か月前に、「ドライバー」という雑誌で、MIRAI、クラリティ、リーフの３代で長距離テストをやってましたが、航続距離、エネルギーのチャージはFCVの方が圧倒的ですけど、水素ステーションを探すのが大変らしく、こまめにチャージしていないと、途中で水素切れに成る可能性があるようです。
リーフは、あっちこっちに充電ステーションができていますから、用事で止まったときなどにこまめに充電しておけば、さほど困らないとか。
でも、コストに関しては圧倒的にリーフが安いそうです。
何か条件はあるのでしょうけど、一か月2,000円ぽっきりみたいな宣伝もしてますからね。
ただ、ネガティブな書き込みをしている人が、EVを支持しているかと言えば、そうでもないとは思いますけどね。
まだ、将来がどうなるかは渾沌としています。
いくら環境にやさしいと言っても、電気を作ったり水素を作るにはエネルギーを使っていますし、産油国は何が何でも石油を売ってきます。
そう考えると、電気自動車が圧倒的な台数に増えるのは遠い先かも。
企業の事情が異なりますけど、トヨタはプリウスをデビューさせてから、20年くらいになりますけど、今じゃあほぼ全車がハイブリッドをラインアップしています。
いきなり増えたわけじゃないですからね。
日産での電気自動車の展開を見ていると、やはり売れていないのかなぁ、と思わざるを得ないのです。
私はEVもFCVも、法律で強制されたり、それしかなくなれば乗るでしょうけど、それまでは昔ながらの内燃エンジンの車に乗るでしょうね。
おそらく、自動運転の車が増えてくるときに電気自動車も一緒に増えるとは思いますけどね。

HVやEVに乗ったことがないのでお聞きしたいのですが、モーターで走行中は電車に乗っているときのようなモーター音が聞こえるのでしょうか？それともほとんど音もなく走行しているのでしょうか？

EV に関する質問

クラウンアスリートハイブリッドに乗ってます。
あのピーって音ですよね？聞こえません。
モーターの時はロードノイズだけでほとんど無音です。

卓球をしている大学生です。
現在、ティモボルw7のバック面にブースターEVの中(1.8mm)、フォア面にラクザ7を貼っています。
ブースターEVの回転などの面にはとても満足していて、2年ほど愛用して いたのですが、最近少し球が飛びすぎるように感じています。
貼ってから4ヶ月経ってようやく使いやすくなったように感じています。
ブースターEVと似たラバーでもう少し弾まないラバーがありましたら教えていただきたいです。

ev に関する質問

ハモンドもしくはスペクトルブルーなどが良いと思います。