ホンダ、モトラ、カブ90の配線、またモンキーなどの12V化についての質問です。 現在、モトラのエンジンをカブ90のものに

ホンダ、モトラ、カブ90の配線、またモンキーなどの12V化についての質問です。 現在、モトラのエンジンをカブ90のものに載せ替え、動くことには動いているのですが、余っている配線がありちょっと気になっている所です。 具体的には、モトラのハンドルに付いているライティングスイッチ側の〝白ニ黒〟という配線で、配線図によるとライトをオフにした時に緑の線に繋がるようになっています。 本来のモトラのエンジンであれば、レギュレータが3極なので、そこから出てくる〝白ニ黒〟の配線とハンドルスイッチ側の物が繋がるはずなのですが、カブの4極レギュレータにはその配線はありません。 いろいろ調べたところ、モンキーなどの12V化のサイトなどでレギュレータを3極から4極に変換する時に「白/黒の配線は必要ない」と書いてあるものをいくつか見かけました。 結局この線は何をしている線なのでしょうか？ぼんやりとした私の考えではこの配線はライトのスイッチオフの時だけ繋がるので、ライト消灯時のレギュレータにかかる負荷を逃がしてる配線で、4極レギュレータの場合は別の回路でそれが作動するようになっているのかと思いますがこの認識であっているでしょうか？ あと、ついでですが、配線図上では〝白ニ黒〟と〝黒ニ白〟が区別してあるのですが、やっぱり違う配線ですよね？ メインスイッチにつながってる〝黒ニ白〟はエンジンオフの線ですよね？ 書いているうちに考えがまとまってしまいあんまり気にならなくなってしまいましたが一応投稿させていただきます。 ご指摘などがあればどうぞよろしくお願いします。

回路図を見ますと””ジェネレータの負荷が軽くなったとき（ライトOFF時）に、電圧が上がりすぎなように、電圧調整器（レギュレータ）を働かせる。 負荷が重くなったときには、この回路を切って、使わないようにしているだけのようです～ね（笑）！！ ただポジションランプ点灯時には、抵抗器（４Ω）を入れて、電圧を下げています（昔の電圧調整に近い感じ） したがって、ライティングスイッチがOFF時には、RE(白二黒）線をアースに落としている（レギュレターを働かせている＝必要な時だけ電圧調整をしている（負荷が軽い時）） レギュレターレクチファイヤが３本端子のようですが、白線（充電用）を２分岐させて、整流と電圧調整を行っているのでしょう（４端子では黄色線（点灯用）と白線を別々に繋いで、赤線から充電電圧を受けています。 ＝常時電圧調整をして居る ） キースイッチに繋がる黒二白線はエンジン停止ですね。 OFF時にアースに落として、CDIからの出力を止めます。 ６V車の１２V化は、要は負荷を軽くしてジェネのコイルでの電圧降下を減らしてやれば、出てくる電圧が上がるという事を利用しているだけです。 ジェネの起電力ージェネのコイルの抵抗ｘジェネのコイルを流れる電流＝規定の電圧（６Vとか１２V.。ジェネの起電力は結構高いです。 負荷を減らすには、消費電力が同じでも電圧が高いほうが抵抗値が大きいです（＝負荷が軽い）。 バッテリーでも、同じくらいの大きさのものであれば、電圧が高いほうが充電電流は低いです（＝負荷が軽い）。 通常の４端子のレギュレータ（レクチファイヤ）は黄色線に繋がっているようですが、白線に繋いでもあんまり変わらないと思っています（＝全波整流回路の交流部分にレギュレターを入れる場合は、白線あるいは黄色線に入れてから、ブリッジダイオードへ繋ぐわけですから（今時は、レギュレター付の全波整流素子が普通のようですが・・・） うまく作り上げてください！！！