車のチューンについて。そして地味でも良いので勝つための車のチューンを教えてください 場所は一応、鈴鹿サーキット、鈴鹿

車のチューンについて。そして地味でも良いので勝つための車のチューンを教えてください 場所は一応、鈴鹿サーキット、鈴鹿サーキット西コース、東京ルート２４６、筑波サーキット、ツイリングもてぎロードコース 走るとコーナーで大きくコースからすべって出てしまいます なるべく速度を落とさずにコーナーを曲がりたいです ＰＳＰグランツーリスモです ゲーマーオタクに聞くよりも 車に詳しい人に聞くほうが良いと思ってこちらで質問しました _＿＿ マツダのアンフィニＲＸ－７タイプＲ（ＦＤ）’９１です エンジンは１３Ｂターボを使用しています 出力２５５ＰＳ ／６５００ｒｐｍ 駆動方式はＦＲ 重量は１２６０ｋｇ 最大トルク３０．００ｋｇｒｍ／５０００ｒｐｍ フロントタイヤ スポーツＳ３ リアタイヤ スポーツＳ３ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 車高の高さで フロントを低くするとオーバーステア傾向にしリアを低くするとアンダーステア傾向になるみたいですが 低くしすぎるとサスペンションストロークが不足して車が跳ねる可能性があるみあいですが どの程度低くしたほうが良いですか？ フロント（ｍｍ）、リア（ｍｍ） 標準はフロント０、リア０になっています スプリングレートで フロントとリアの設定もお願いします 数値が大きくしすぎるとタイヤの接地性が悪くなるみたいですが 大きいほど姿勢変化が小さくなるみたいですので どの程度まで数値を大きくしたらよいですか？ 標準はフロント２、リア２になっています ダンパーで フロント、リアは大きくなるほどスプリングを抑える力が強くなってタイヤの接地性がよくなり 大きくしすぎるとサスペンションが突っ張って接地性を損なうみたいですが どの程度数値を大きくしたらよいですか？ 標準はフロント２、リア２になっています トー角で 数値を＋にするとトーイン方向、－でトーアウト方向で トーアウト気味にするとステアリング性能が低下しますが切りこんだときのグリップ抜けが向上するみたいですが どの程度数値をいじったらよいですか？ 標準はフロント０．００、リア＋0．20です ネガティプキャンバー角で 大きくしすぎるとブレーキの効きが悪くなるみたいでですが 大きい場合はコーナリングのタイヤ接地性能が良くなるみたいでがどの程度数値を大きくすれば良いですか？ 標準はフロント0.0、リア0.0 トー角とネガティブキャンバー角のバランスが重要みたいですので バランスよくコーナーを曲がれるようになりたいです _____＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ・ＴＣＳとはなんですか？標準は５になっています 数値を上げるとどのような効果があるんですか？ ・ＡＳＭとはなんですか

＞標準はフロント０、リア０になっています ＞標準はフロント２、リア２になっています ゲームでは、ゼロとか２ってのが設定されてるのかもしれませんが、 本物の車にはそんなもの無いんですよ。 車高は、 標準・・・ってのは多分、ノーマル車の車高を基準にしたものなのかもしれませんが、 その場合は実車では、サーキット用ならとりあえず50mmくらい下げて、干渉などを確認した後に、走ってみて、前後バランスをみて、1ミリ単位で前後を上下させます。 例えば5mm変えただけで、乗り味は凄く変わります。 ストローク不足ってのは、車高調の設計でどうにでもなることであり、もしストローク不足が起こるなら、その車高調はサーキットでは使えないレベルのもの・・・という事に成ります。 求める車高にして、ストローク不足を起こすなら、その車高調は買い替える。買い物失敗です。 グランツーリスモでどうなってるかは知らないですけどね。 スプリングレートは、 kgf/mmという単位で語られます。 で、 ノーマル形状のダンパーで使われる荒巻きバネと、 車高調で使う直巻きバネとで、 スプリングレート数値が全然違います。 FDだったら、直巻きで前後とも10～12キロとかでしょうか。 ダンパーの硬さ調整は、 実車の場合は、ダイヤル等でカチカチ回して、ダンパー内のオイルの流量を調整して行うのですが、 これは、実際に乗ってみて、感性で、「硬くしたい、柔らかくしたい」というのを行っていきます。 キャンバーは、 サーキット用のセッティングなら、2～3度くらいでしょう。 2度で、見た目は凄いことになります。 トーは、 フロントを、インにするとハンドリングがクイックになります。アウトにするとアンダーステアが抑えられます。 リアを、インにするとリアタイヤが粘ってくれます。アウトにするとリアタイヤが滑ってくれます。 TCSとは、 「トラクション・コントロール・システム」 のことで、駆動輪のパワースライドを抑えてくれます。 レーススタート時のホイルスピンを抑えたり、コーナー出口でアクセル全開にした時の挙動が安定したりします。 うまく、楽しく、速く走りたい場合は、 エンジンパワーをアップするよりも、軽量化した方が良いです。 うまくコーナリングしたい場合は、 セッティングも重要ですが、 ブレーキタイミングや、ブレーキの強弱も重要です。 コーナー手前で、ロックしない程度にフルブレーキして、減速し、 コーナーに入ってからクリップ直前までは、車の姿勢を制御するために、緩めにブレーキを残します。 そして、良い姿勢に成った瞬間にブレーキを離し、クリップに付いて、その後はアクセル全開です。FDの場合は全開した瞬間に滑ってクルっと回っちゃうかもしれないですけどね。