エイプ系エンジンに シフトアップ 125キットを組んでます。 キャブレターは OKO24φにしましたが セッティングが出

エイプ系エンジンに シフトアップ 125キットを組んでます。 キャブレターは OKO24φにしましたが セッティングが出ません メインジェット118～130番 取り付けましたが 60㌔ぐらいなると 失速してエンジンが回りません ガブガブ言います スロットルは 3/4ぐらい開けた状態です パワージェットが 悪さしてるんでしょうか？ 今は メインジェットは 107番 スロージェット 38番です CDIは キタコの スーパーデジタルマップ コントロール マフラーは デイトナのダウンマフラーです よければ 対策を教えてください。

フラットバルブの2スト用のキャブはアイドリングが不安定です。 さらにエンストしやすいです。 エイプの場合、125ccにするとラフキックでキックギアが欠けたりしますので要注意です。 私なら信号待ちでエンストしたら、慌ててラフキックをやり壊しちゃいますね。 一番ラクで安くて安全パイなのは、PD24のコピー中華のPZ27でしょう。 https://www.yamamoto819.com/carburetor-PZ27.html 無論PD22でも構いません。 PD22はXL125も使われていました。ただ中古でも結構な値段です。 PD24のいいものが手に入らないため私や友人はPZ27を使っています。 私はカブ97ccに友人はXL125S改200です。 周囲でも使っている人はいますね。 97ccだとデカすぎますがそれでも半日足らずでセッティングは出ました。 デイトナのPC20の方がシビアで諦めました。 OKOのメインジェットがケイヒン丸大と互換性があるなら、PZ27でも使えます。 逆に言うと構造上アバウトなキャブなのでPE24みたいなシャープさは然程ありません。 PE24は好きなキャブです。 オススメしたいのですが、スロットルバルブのメッキ摩耗が早いです。 で、4個くらいあります。 本体の値段超えました。 また縦型はわかりませんが、横型エンジンのとき、雨ですぐにスロットルバルブが張り付きをよく起こしました。 PZ27はバネも強く、かなりの雨でも張り付きはありません。 再度申しますが、ラフキックだけは絶対にしないでください。 ・ミッションを2速に入れる ・そのまま最も負荷のかかるところまで車体を後進させる ・キック！ このコツを掴んでください。 兄弟車のXR100改110のオフ車仕様です。イちゃってます。気をつけてください。 https://www.cp-j.com/newpage148.htm シフトアップや他でもいいからデコンプキットを作ってくれたらいいんですけどね。