バイク歴も長く、70歳近いイイ年をした現役ライダーです

SV650があんだけ安いのにVTR買うやつって馬鹿ですか？

SV650 に関する質問

大型免許ありきで馬鹿呼ばわりする方が馬鹿なんじゃないかなと。

600ccクラスのおすすめのバイクを教えてください。
私は平成初期に限定解除しましたが、免許をとって初めて買ったバイクはエリミネーター400→その後GPZ900（ニンジャ）→GSF1200→GS1200SS（男のバイク)→FZ6フェザーに乗ってきました。
今のバイク(FZ6)は10年近く乗っていますが、自分の現在の体力・体格に合って非常に使いやすく、買いかえでは次も600ccくらいのバイクを探しています。
候補としてはSV650ですが、確かに乗りやすそうではあるもののデザインがイマイチでタンク容量が13Lと小さいのが気になります。
600ccクラスでワインディングロードも楽しめ、取り扱いの良い(シート高はできれば800mmまで-両足がちゃんとつかないと不安です）のバイクはありませんか？教えてください。

SV650 に関する質問

マルチでずっと乗ってきたなら買い替えもマルチがいいと思うので、ディバージョン６００かな？ マルチに慣れている人はツインに乗り換えると、最初は新鮮に感じるけど段々つまらなくなってくると思うよ。
特に６００クラスの回して走る乗り方になれていると思うので、マルチエンジンをお勧めします。
ただディバージョンだとFZ6に比べると全体的に安っぽく感じるかもしれないし、違うメーカーで刺激をってことならば、ホンダのCBR650Fなんかどうだろうか？ ツインは正直お勧めしない。
６００マルチが好きな人ならツインはリッタークラスにしないと物足りないと思うよ。

近年国内のバイクメーカーが７０万円くらいの大型バイクを発売しましたが（ＮＣ750・ＭＴ-07・SV650など）、こういう価格帯の大型バイクは、５年前や１０年前くらいにも、別の車種があったのでしょうか？ 最近の流れですか？

SV650 に関する質問

排気量的には昔からあると思いますね。
ただ、NC700が5年前位に出た時はやっぱり安さが衝撃的で、おまけに燃費にもこだわるという、お財布への優しさを前面に押し出している大型バイクというのは今までには無かったんじゃないかと感じます。
10年位前と言い切っていいか分からないけれど、ちょっと前からバイクの価格が段々高騰していっていたような印象が私にはあります。
ホンダもそれを分かっていて、安いものを作ってユーザーを呼び戻すという計画をして成功したので、その後MT-07も廉価な路線でだしてヒットになったと思いますね。
実際、NCは400と殆ど価格が変わらないみたいな感じにもなってましたし、最安のモデルは新車で50万位だったのでは。
スズキはちょっと感じが違うかなとは思います。
SV650は昔からあったもののグラディウスの650は国内では販売していませんし、イマイチ廉価ミドルの波に乗り切れず、今回SV650で遅ればせながら入ってくるもブームの波はいまいち収まっているような印象です（笑） ただ、このクラスにかぎらず、最近のバイクは昔より、海外のマーケットを強く意識してるモデルが多くなっているとは感じますね。
250が健闘したのも、アジアで売ることを意識して車両価格を抑えたことが理由ではないかとも思いますし、時代の流れが理解できない人々は二気筒だなんだといいますが、昔の上のクラスと比較すると安っぽいデザインと比較すれば今の250のデザインはしっかり勝負してると感じますしね。
そういう意味では、最近の流れとも思います。
まあ、日本のマーケットは先細り確定みたいな感じなので当然でしょう。

通勤バイクで悩んでいます。
毎日首都高を通勤で使うので年間25000キロ程走ります。
検討車種はF700GS NC750X SV650になります。
乗られてる方の感想をお聞きしたいのでよろしくお願いします 。

SV650 に関する質問

お金がいっぱいあるならF700GS 価格重視ならSV650 信頼性と経済性ならNC750 に、なります メードインジャパンなら故障しても安くつきます 乗りっぱなしでもいう事聞いてくれます 年間走行距離多いのでNCお勧めです

ダブルディスクをシングルディスクにしたら危険ですよね。
１０年くらい前のスズキ、ＳＶ６５０に乗っている知り合いが、フロントディスクブレーキの片側を取り払ってシングルディスクにしようとしています。
危険だからやめた方がいい、と忠告しましたが、どのような効きになるか興味もあります。
知り合いが言うには、 シングルにすることで軽量にになり、回転マスが減ることでブレーキの効きが危険になるほど悪くならないといいます。
あとバネ下が軽くなるためサスの路面追従が良くなったり、整備が簡単になる。
車検が通るので整備不良にはならない。
だそうです。
どう思われますか？

SV650 に関する質問

元からシングルでなくダブルだった物をそのまま片側だけ外してシングルにすると、ブレーキング時にフォークにかかる力が左右で変わることになるので、フォークがよれて不安定になる場合があります。
バネ下重量はキャリパーの重量も関係するからそれなりに影響するだろうけど、回転マスの変化はディスク板の重さだけになりますからほとんど変わらないと思います。

どうして新型のSV650は大型バイクなのにGSR400よりタイヤが細いのでしょうか？

sv650 に関する質問

太いタイヤが全ていいとはいえません。
転がり抵抗、デザインなどを鑑みそのタイヤサイズにしたのです。
何でもかんでも太ければいいというものではありません

SV650ってネットとか振動は、どんな感じですか。

sv650 に関する質問

百聞は一見にしかず・・。
こんな感じではないでしょうか？？(#^.^#) https://www.youtube.com/watch?v=WpvMoz8ESXc

バイク歴も長く、70歳近いイイ年をした現役ライダーです。
ぼちぼち乗るバイクのサイズダウンしようと思います。
それぐらいは自分で考えろと言われると思いますが、 敢えて訊いてみます。
現在、1800ccのMTバイクでツーリングを楽しんでいますが、 乗り換えるとしたら、650～950cc位ですかね？ これらの新車の中では、どれが、お奨めですか？ ホンダ・NC750S、NC750X、 ヤマハ・MT07、MT09、XSR900、XVS950ボルト、 スズキ・SV650、Vストローム650、同650XT、 カワサキ・W800(残り僅か)、バルカンS(650) 。
今のところは、国産車で、考えたいです。

sv650 に関する質問

おっちゃんの見た目でオススメするバイクが変わる。

バイクの塗装についての質問です。
当方SUZUKI SV650S 2008年式のキャンディーインディーブルーカラーに乗っています。
先日カウルにがり傷ができたので補修しようと思っているのですが、スプ レー缶のカラーがなくスプレーガンで噴射するタイプの塗料しかネットで調べても見当たりません。
そこで疑問に思ったのですが、本当ならばキャンディー用の下地のシルバーの上に色のつくクリアーを塗装するのだと思いますが、そうではなくキャンディー用の下地のシルバーに近似色の紺色を吹きその上にキャンディーのクリアーを塗装するという方法はありでしょうか？ちなみにカラー記号はykzで、隼やバンディットにも、使われています。
コンプレッサーを用いてスプレーガンで塗装する方法がとれないのでなんとかスプレー缶で塗装したいと思っています。
ご教授よろしくお願いいたします。

SV650 に関する質問

キャンディー色は缶スプレーの類ではまず近い感じも出ないと思います。
スプレーガンでシルバーを拭いて、クリアーにクリアー用の青とかを混ぜて 吹けばまだ近いとは思うのですが… もともと、キャンディー色はクリアーを吹くときの距離や角度、 塗る回数を間違ったら、それだけで後戻りできない感じですので、 素人で補修は相当難しいと思います。
塗る回数で色が違う缶スプレーを売っても素人からしたら、 全然色が違うとメーカーにクレーム出すでしょうから、 それもあって缶スプレー類は出していないのだと思います。
車用は各色大抵ありますが、やはり塗る回数で仕上がりが変わる 3コートパールとか売ってませんしね… どうしても塗るなら、ホームセンターにコンプレッサーつきのエアブラシが 1万程度で売ってるので、それを利用して、塗料を買って、 最小限の範囲で塗るしかないかなと思います。
エアブラシなら微量で吹き付けてやれば色合いを確認しながら 塗りやすいですしね。

バイクのレギュレーター故障による過電圧により、バッテリーがパンクしました。
かなりの過電流が流れたようで、タコメーター、ETC、ヘッドライトの球も同時に壊れました。
そこでレギュレーター およびバッテリーを交換しました(もちろんタコメーター、ETCおよびヘッドライトの球も)が、未だにエンジンが完調ではありません。
(電圧チェックをしてジェネレータ、レギュレーター、バッテリーは正常であることは確認しています。
) 具体的には、以前に比べアイドリングが結構不安定になっており、ときおり点火がスキップされてるように感じます。
また故障前よりもアイドリング回転数が下がってしまっており、故障前と同じアイドリング回転数にするためには前よりもアイドルスクリューをかなりひねる必要がありました。
また中回転域にてトルクが落ちたように感じられました(高回転では以前と違いは感じませんでした)。
そこで点火系部品も交換してみようと考えているのですが、まずどこから手を着けて良いか分かりません。
そこで上記症状より点火系のうちどこが最も壊れている可能性が高いかをご教示お願いします。
バイクはスズキSV650('99年式、キャブレター式)です。

SV650 に関する質問

「そこで上記症状より点火系のうちどこが最も壊れている可能性が高いかをご教示お願いします」 →それを訊いてどうするのですか？ 仮に「IGコイルだね」という意見が多かったらIGコイルを交換するんですか？調べもせずに？そうゆうのを「当てずっぽう整備」と言います。
「コレかな？」「違うな」「じゃあコレかな？「違うな」「じゃあ・・・・の繰り返しで次から次に部品を交換していくもサッパリ直らない。
という事になりますよ。
原因は絞り込まなければならないのです。
なんとしてでも。
整備・修理とは具体的数値を伴う正確な事実を積み重ねた上での推理です。

スズキＳＶ６５０，Ｖ－ストローム６５０系のスイングアームのフレーム側取り付け部分のキャッスルナットの取り外しについて。
私のバイクはＶ－ストローム６５０（２００４年ＤＬ６５０）ですが、スイングアームベアリングのグリスアップをしたいのですが、キャッスルナットを回すボックスがありません。
ボックスは工具専門店にありますでしょうか？また、スイングアームの右と左でキャッスルナットのサイズが違いますが、どちらか片側だけのナットを外せばいいのか、両方のナットを外さなければならないのでしょうか？

SV650 に関する質問

SUZUKI純正部品でそのキャッスルナットを外すものがあります。
工具専門店でも置いていないです。

スズキ、ｓｖ６５０系のインジェクション系統の水温センサーはエンジンのどの辺りにあるでしょうか？

SV650 に関する質問

tutu007733さん この辺（28番） 画像はSV650K7のパーツリストより

水温センサーの値段は大体どれくらいですか？ スズキSV650系の水温センサーですが大体の値段でいいので教えてください。

SV650 に関する質問

＞スズキSV650系の水温センサー 「自動車」のカテゴリーになります、正確な回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 適切なカテゴリーに、質問を絞ったほうが、 ＊注意、質問を削除すると、知恵コインが300枚引かれます 違うカテゴリーで、もう１つ質問してみては

水温センサーの値段は大体どれくらいですか？ スズキSV650系のインジェクション系統の水温センサーですが大体の値段でいいので教えてください。

SV650 に関する質問

１，５００円くらいです

僕はSV650Sを買ったら貯金が10万円くらいになりましたけれども 僕は僕だけの大型バイクを手に入れたぞ 僕の免許には『大自ニ』という刻印が刻まれています かっこいいですしうらやましいですか？

SV650 に関する質問

残りがたったの１０万、それじゃ街中走るだけで神経すり減らすことになるな。
ひとコケ、軽く１０万はかかるだろうから！

SV650Sのマフラー交換についてです。
順正マフラーからヨシムラのフルエキマフラーに交換しようと思っているのですが、エンジンがv型ということもありフレーム内のエキパイへのアクセスが色々 なところに干渉するため難しく、どこから手を入れるべきなのか思いつきません。
そこでやり方が分かる方ご教授頂けないでしょうか？ 画像は分かりにくいかもしれませんが、リアタイヤ付近からエキパイを撮影したものです。

SV650 に関する質問

USヨシムラですよね？ （リアサスの色が白＝後期型との推測前提で言ってます） だったら取付マニュアル（英語）があるはずですが・・・。
車両下のクランプ緩める⇒後側クランプ（写真の箇所）を緩める⇒前バンクのパイプ外す⇒タンデムステップのボルト外す でマフラー全体がフリーになるので、後は揺すって少しずつ引っこ抜くだけです。
ポイントとしては ①結構根気が必要（リアバンク側が硬くてなかなか抜けない） ②クランプのボルトをなめないように注意（自分のは錆だらけでした） というくらいですかね。
P.S. USヨシムラであればかなり爆音ですので、覚悟してください。
あと、アフターファイヤーもひどいはずです。