モータースポーツで使われている セーフティーカーとそれに伴うルールについて。 モタスポの突っ込んだ質問をさせて下さい。

モータースポーツで使われている セーフティーカーとそれに伴うルールについて。 モタスポの突っ込んだ質問をさせて下さい。 ご存知の方や、意見のお持ちの方、 どうぞ、よろしくお願い致します。 1、 誰がどのようにして、どういう理由で セーフティーカーのメーカーと車種を 決定するのでしょうか？ WECですとaudiだったりF1だとベンツだったり 他のメーカーは 胸糞悪くないのかなと思ってしまいました。 私自身、主催者がそのメーカーを 推してるような気がしてなりません。 それとも ただ単に、メーカーのご厚意なんでしょうか。 タダで使わせてやるからウチのクルマ使ってよ！みたいな。 2、 セーフティーカーのドライバーと 助手席の人間の役割について。 サッカーで言えば審判のような感じなのでしょうか。 後ろを見つつ、LAP遅れは抜かしていきなさいと、 指示をしたり忙しいと思います。 ドライバーは元レーサーですよね。 ル・マンだとヤニック・ダルマスさんでしたね。 レースコントロールと路面のフィーリングを伝えてましたね。 F1とかはどうなんでしょう。 日本レベルだとサーキットの関係者でしょうか？ 助手席の方は 後方確認とさっさと抜いていけ等の指示などでしょうか。 3、 十数年前SCがコースインすると 皆がピットインする作戦が主流だった事は覚えてます。 ただ、今はピットレーンクローズやオープンの信号がありますよね。 なぜ、あのような制度ができてしまったのでしょう？ アドバンテージを失うチームへの救済の為ですか？ ピットインはできるが、いざピットアウトしたら ピットレーン出口が赤信号でコースインまで待たされる等 もどかしいですよね。 どういう基準でオープンなのかクローズなのかが分かりません。 ちなみにSCラインも理解できていません・・・。 ついでにイエローフラッグについても 皆様にお伺いしたいです。 4、 ダブルイエロー=スローゾーン フルコースイエロー=ヴァーチャルSC という解釈でいいのでしょうか？ じゃあSCはなんのため？ と思って来るようになりました。 SCはスピード制限のない FCYみたいなものでしょうか？ 最近はWECばかり見てしまっているものですから、 他のカテゴリーをあまり知りません…。 皆さんのご教授をぜひとも賜りたいと思っています。 どうぞよろしくお願い致します。

①メーカーがパートナーシップを運営と結んでいるので、メーカーが何割か、あるいは全額負担でやっているはずです。つまりアウディはそれ相応の対価を払って宣伝しています。SCは悪天候でも高い速度で走行する必要上、高価な高性能なマシンである必要がありますから、結構負担だと思います。そのへんはカテゴリによっても違うでしょうね。WECの規約には、「セーフティカーは、高性能サーキットでの運転に指定されるあるいは適合する車両で、その競技会で競技するタイプの車両がレースへの相応しさを損なうことなく運転できる速度を維持できるに十分な馬力があること」とあります。 ②きちんとF1の規則に慣れ、精通した者がやっています。ドライバー同様、助手席も世界を転戦します。役割はおっしゃるとおり、審判長から指示を聞いてドライバーに指示をしたり、回転灯を消してで引っ込む合図を出したりします。 ③ピットクローズの条件はカテゴリによって違いますが、おっしゃるとおりSCが出たタイミングで順位が大きく左右されないようにするためです。WECの場合2015年度版規則を読むと、FCYの場合はピット侵入自由です。セーフティカーの場合は「 最初の３周回の間、ピット入口は閉鎖される。これらの最初の３周回の間にピットに入る一切の車両は、５秒間の給油および/または損傷したタイヤ（含複数）の交換のみが、３周回目の後に、あるいはピット入口が開放されると直ぐに、その車両が再び通常のピットストップを行うという条件のもとで、認められる。」 SCラインは「 第１セーフティカーライン：セーフティカーあるいは走路に残っているもう１台の競技車両を追い越してピットに車両が入るのを認めるに合理的であると判断される箇所。この箇所は、競技車両が、セーフティカー介入の終了時点でピットに入る時にセーフティカーを追い越すことができるポイントでもある。 － 第２セーフティカーライン：ピットを離れる車両が、走路を走っている他の競技車両と同様な速度で走行し出すのに適切な地点。従って、走路を走行している車両は、このラインに到達する前にピットを離れるもう一台の車両を追い越してよいが、そのライン通 過後は、追い越しはできない」 第一セーフティカーラインはピット入口。第二セーフティカーラインはピット出口。第二はこの前のスーパーフォーミュラ岡山レース２で、野尻がピットアウト後先に到達した石浦を抜いてしまったラインと同じです。 ④セーフティカー導入の基準の1つに、「ローリングスタートの速度を定める」と言うのがありますが、恐らくこれだと思われます。特にコース上で事故処理を行う場合、追い抜きこそされなくても前後差を詰められたくない車両が慌てて事故処理中の区間でも走ってしまい、二次的な事故を引き起こす危険性があります。規定されている80km/hの半分の速度で走らないと危ないところも、MAXの80km/hで走ってしまう恐れがあるのです。それを防ぐために、SCでペースを決めてあげる、ということですね。 引用したWECの規約はこちら（59Pから）https://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2015wec_reg_ja.pdf