ＢＭＷ Ｅ91 ツーリング 車高調ＯＨ、交換について

匿名さん

ＢＭＷ Ｅ91 ツーリング 車高調ＯＨ、交換について。
中古で買った時から車高調が着いてましたが、抜けた感じがします。
3Ｄデザインの車高調ですが、オーバーホールするか、新品に交換するかで悩んでます。
普通にオーバーホール費用は、基本13000円＋消耗品です。
どうせＯＨするなら、もっと下げれるようにバネレート上げた仕様変更を考えてます。
仕様変更やバネも新調すると、総額10万は超えそうです。
しかしヤフオクでは7万～10万前後で新品の格安車高調が買えます。
こちらだと今より、1～2ｃｍは更に車高が落せるメリットが有り、悩んでます。
格安物でも、前後5ｃｍ程度落とす程度なら大丈夫かなと淡い期待を持ってますが、実際はどんな感じでしょうか？ 乗り心地等、詳しい方の回答をお願いします。
また他にオススメなどありましたらお願いします。
シャーゼンやＫＷが良いのは分かっていますが、予算がキツく、セカンドベストを模索してます。

個人的な意見なので参考にしないで欲しいですが。
E91って、ノーマルでもあまりストロークに余裕ないので５０ｍｍダウンは結構大きいかな、と思います。
個人的な感覚でリヤアームの長さや角度を考えると最大でもー３０ｍｍくらいにしておいたほうがいいような。
意外とアームも短いですしね。
めちゃめちゃリヤアームが長くてストロームの大きいCX-5とかで５０ｍｍダウンとは同じ５０ｍｍでも意味が変わってしまいます。
３Dデザインの足は使ったことないですが、ホームページ見ると 単筒式で倒立ってのもいいし、全長式じゃなくネジ式ってのも素晴らしいですね。
最近の車高調は全長調整式が多いですよね。
これ、ネジ式の長さを短くして、短くした部分に全長調整機構のブラケットを入れてるので、同じ車高で同じショックなら確実にネジ式より性能ダウンするのです。
全長調整式は、プリロード変えずに「簡単に」４輪重量バランスを取る為に生まれた機構で、 ネジ式でもカラー入れるとかでプリロード変えずに４輪重量バランスは取れます。
要するに「手抜き」と言うか、セッティング途中の仕様変更を簡単にするための機構です。
個人的にも全長式使うことありますが、セッティング仕上がってきたらネジ式にしたり、オイル容量不足補うために別タンにしたりします。
S耐車両とかねじ式の足が使われてたりしますよね。
バネも車高も決まったら全長調整機構なんか性能低下要素でしかないですから。
３Dデザインの推奨オーバーホール時期も、２万キロ・２年で妥当か長めですし。
オーバーホールして車高もそのまま使うのが良い気がします。
もし、新品欲しいなら、純正形状の足がいいと思います。
ホントは車高下げるなら複筒式のほうがストローク確保しやすいし、乗り心地にも有利なのですが、アフター品で複筒式あればいいですけど。
E90はフロントストラットなので、ショックは純正形状で、直巻バネじゃないほうがいいのです。
直巻バネだと、バネでコーナリングの横力を受けられませんから。
直巻だとショックでまともに横力を受けるので、ストロークのスムーズさに悪影響です。
３Dデザインの物は倒立式にして、横剛性を上げてるのは理に適ってます。
直巻きバネを使うことで、下がった横剛性を倒立にすることで補うのでしょう。
車高ダウン量も絶妙だと思います。
５ｍｍ変わると乗り心地とか激変すること有りますし。
E９０系のリヤサスでマイナス５０ｍｍはやめたほうがいいと思いますので、 新品で購入するならおススメは純正形状ショック＋ダウンサスのセット品がいいと思います。
今も新品あるのか分かりませんが、ACシュニッツァーとか、ザックスパフォーマンスクラブとかの純正形状。
E90系の純正足も動き渋くてリヤはとくにストローク感少ない感じがあるので、ザックスくらいにしておいたほうがいいと思います。
純正形状なら、バネでコーナリング横力を受ける構造になってますし。