ホンダドリームCB750K0とはK1やK2よりもずっと高く販売されて要るのですか？後輩がK0の砂型？に乗って居ます よろ

ホンダドリームCB750K0とはK1やK2よりもずっと高く販売されて要るのですか？後輩がK0の砂型？に乗って居ます よろしくお願いいたします。

最初のK0には台数が少ない…という希少性があります。 当初、当時はバケモノのように思えた単車で… 本田宗一郎をして…「こんな大きなバイクに、乗れる人間がいるのか？」と…呆れた。なんて逸話も残っているほどで…。 ホンダ自身も、蓋を開けるまで 大ヒットするとは思っていませんでした。 ですから 台数が出ないと思って、一台、一台、エンジンを砂型を作って、鋳造した…ですから砂の型がその鋳肌に残っている…最初の頃の砂型は、非常に少なく希少価値が高い。 またK1となって…K0ではシート高が高過ぎて、足が届かない…というユーザーの声が多く、タンクが一回り、小さくなりました。 そして、横に出っ張ってい角っぽいサイドカバー。それによって、足が強制的に開かされ、さらに足つき性を悪くしていた部分も、角の取れたしかも横への張り出しの少ないカバーに交換された。 またシートは後方に跳ね上がって、非常に恰好良かった それも全体が丸っこいなだらかなシートに交換されてしまった。 それらの改良点は…逆に王者ナナハンとしても堂々としたスタイルをスポイルさせました。 K0が喜ばれるのは、今、見ても威風堂々としたスタイルだからというのが大きいでしょうね。 またK0の特徴の、プラスチックのメーター、カットフェンダー、１本もののアクセルワイヤーなど…を挙げて、本物のK0だ、偽物だ～と騒ぐのも、楽しい。