XJR400RのⅢ型2008年式に乗っているのですが、マフラーの交換を考えています

匿名さん

XJR400RのⅢ型2008年式に乗っているのですが、マフラーの交換を考えています。
現在、Over Racingのカーボンマフラーがついており、中古でバイク納車時点から付いていたものです。
調べてみると、もともとXJR1300の適合品でXJR400ではないようです。
エキパイから変えてあり、本来のXJR400の50πから60πのエキパイになっています。
（恐らく） そこで質問ですが、 ①適合品でないマフラーをつけるとどんなデメリットがあるか。
②適合してないのにつけれるのか。
③ワイバンのマフラーが好みで変えたいのだが、適合していない。
つけられるのか。
無理な場合、エキパイは今のままで、サイレンサーのみ入手しつけられるか。
④おすすめのマフラーがあれば教えてください。
まだ初心者で無知です。
わかる範囲でお願いします。

適合という点から言いますと、レースシーンにおいて、条件が揃えば、ワークスマシンと同等に渡り合える性能を持ったマシンに仕上げる実力がある、老舗プライベーターが提供している、車種限定品のみ。
ということになります。
純正品について、あれこれと批評されるため、社外品の装着が当たり前のようになっていますが、純正品のマフラーは曲がりのＲ寸法から、曲がり位置まで、とことん試行したうえで、その車種に最適なものに仕上げられています。
曲がりR寸法が大きければ、気体の通過抵抗は低下します。
いわゆる、抜けの良いマフラー。
しかし、抜けが良いこと以外に考えなくてはいけないのは、排気系全体のバランスです。
マフラーには、適度な抵抗をかけて、各気筒からの排気ムラを少値に収める役割もありますので、純正品の曲がり寸法、曲がり位置、直線長さには、全て意味があります。
排気効率、エンジン特性、燃費、騒音・・・各種の点検項目の最高バランス（市販車としての）を満たした１本を装着したバイクを我々は手にしているわけです。
ご自分のバイクに最初の３行の条件に当てはまるマフラーがあったとしたら、コストは凄くかかります。
手頃な値段で何とか雰囲気を。
と妥協したおかげで、エンジンのバランスが崩れ、悲惨な状態になるバイクが多いです。
適合しているマフラーがあったとして、そのような高価なものを付けるよりも、ノーマル、もしくは、ノーマルに準じたものを付けるほうが、よほどメリットがあると思いますよ。