2STキャブ セッティングについて ここを見てるとキャブのセッティングが云々とよくみますが、80年代 チャンバーだけ

2STキャブ セッティングについて ここを見てるとキャブのセッティングが云々とよくみますが、80年代 チャンバーだけ変えて そのまま乗るなんて当たり前だったけど 今のチャンバーはセッテ ィングが必要な程レース寄りなんですか？

古い人に話を聞くと面白いですよ。 例えば、FCRやTMR。 この種類のキャブレターは、素人でもセッティングの効果がわかりやすく、凄く設定に関してスキルアップした気分になれます。 しかし、トップレベルのレースを経験した人（バイク店主など）は、一般の人に薦めません。 理由は、そのダイレクトな反応ゆえ、ハイスロットルを入れた場合以上にスロットルワークが難しく、危険を伴うからです。 しかし、そのような過激なキャブレター以上に過激なキャブレターがあります。 純正品の特別加工キャブです。 マニホールド内を研磨して、段差を無くし、表面を鏡の如く研磨したキャブレターは悪魔の性能を発揮します。 最高レベルの戦いを知っている人にとって、純正品の安全率の高さと加工における拡張性能は、普段は口にしませんが、まさに究極の性能です。 市販車は、デチューンの産物であることを知っている人にとって、逆にキャブをあれこれ触らずに、チャンバー１発というセッティングも１つの解でしょう。 今は、正誤混ぜこじゃの情報が溢れかえり、素人さんにとっては、「いじってナンボ」 昔は、「純正の性能を維持してナンボ」 この違いでしょうね。 質問者さんは、知っておられ、ファインチューニングをされていたのでしょうね。 私も思いますよ。 ネット上には、「キャブ中毒患者」が溢れかえっています。