１５年式のYAMAHA YZ250FXについて質問します。 簡潔に述べるとクラッチが完全に切れません。 一速でクラッチ

１５年式のYAMAHA YZ250FXについて質問します。 簡潔に述べるとクラッチが完全に切れません。 一速でクラッチを握った状態で人を載せて前に出る程度繋がってしまいます。 もちろんワイヤーの調節等で何度か試しましたが、成果は出ませんでした。 組付はサービスマニュアル通りのトルク値で締めつけしております。 エンジンオイルはヤマハルーブのプレミアムを使用しております。 クラッチプレート等クラッチ周りは全て純正です。 プレート類に変形は測定上見られませんでしたが、ノギスで測定しており、完全に0かと言われるとすこし自身がありません。 一時期社外品のリクルス3.0を使用しておりました。 フリクションプレートとプッシュロッド1・2 ボールに関してはこの時使用していた物になります。 走行時間は６７時間ほどです。 プレート類全取り替えすればもう少し絞り込めそうなのですが、ケッチって原因特定をしようとしてるのが悪い事は理解しております。 同じ症状で困られた方、原因に心当たりがある方。 ご教授願います。

クラッチの切れない要因 ① ハウジングとボスの競り ② クラッチプレートとフリクションプレートの競り ③ オイルの劣化で粘度が上がり両プレートが同期して回る。 が考えられる。 ①はボス締め付け時の負荷が大の場合 1）スペーサーの変形がある。 ：長さ寸法の（-）・・・ハウジング（プレートがある。）とボスのクリ アランスの（-）で接触して重くなる。 ：外径のふくらみ・・ハウジングのメタル部分とスペーサーとのクリアランスが（-）して重くなる。 ②プレッシャープレートを外側にある状態で両プレートの組み込み高さの方が大であれば競る 1）両プレートは厚さがマイナスすることはあってもプラスはしない。 ：クラッチプレートの歪は厚さをプラスにさせる 2） プレッシャープレートの移動距離が少ない。 ：プッシュロッド(２本）の長さ寸法（-）・・・摩耗 ：ボールの欠品 ：プッシュレバーの摩耗、角度。 ：ワイヤー）インナー）の伸び と上げてみたが、寸法的な要因であるから地道に確認してはどうか。 まず、クラッチボスを締め付けてボスが軽く回るか。回れば①は除外。（分解時に両プレートを外した状態で調べる） 次はクラッチを組み上げた状態でトップに入れてクラッチを切りながら後輪を回して軽く回るか確認する。（目で見える状態で確認。部品は洗浄して） 等進めながら両プレートの隙間が確保されない原因を追究されたい。