シルビアのエンジン（ターボ車）をチューニングショップにてフルオーバーホールしました。オイルはショップが３０の粘度を入れま

シルビアのエンジン（ターボ車）をチューニングショップにてフルオーバーホールしました。オイルはショップが３０の粘度を入れまして、３０００回転以下で１０００km慣らしてと言ってました。 個人的にターボ車で熱ダレによる粘度の低下でエンジンを慣らすどころか壊しそうで怖いです。プロの方のアドバイスお願いいたします。

オイルの粘度は使用温度域にある程度比例しますが高温になるから粘度が高いものがいいというわけではありません。 オイルも抵抗を生み出すのでオイルの粘度が高いものほど熱を発生してしまいます、 その代わりパーコレーションは発生しにくいです。 どのみちならしで回さないなら低い温度帯のオイルを使用したほうがドライスタートも防げるので良いと思います。 季節にもよりますが粘度の低いオイルの方が先に説明したとおり、抵抗が少ないので油温が上がりにくいです。同じ条件でオイルを変えてみると油温が変わることが証明できます。 熱ダレによる粘度の低下と言ってますが、逆です。高温域のオイルほど熱で粘度が低下しなければシリンダー表面に膜を張りません。 逆に粘度が低いオイルでなければ低い温度帯の時にシリンダーに膜を貼らないのでドライスタートになってしまいます。 ただし温度域の低いオイルは高温になるとパーコレーション（熱により膜を貼らず玉状になり浮いてしまう）を起こしてしまいます。 ちなみに１０ｗ－６０ｗなどという低温から高温まで対応できるようなことが書いてあるオイルがありますが、そんな都合のいいオイルは実際には存在しません。 実はオイルはすべて低い温度帯１０ｗのオイルと高い温度帯６０ｗのオイルが混ぜて作ってあるのです。季節と使い方によって毎回細かく適性のオイルをチョイスしてやるのが正解です、その目安が油温系であり油圧計です。 油温系でオイルの温度がどのくらいで油圧でオイルの状態を確認してやるのです。 粘度が高いオイルを使用するとスタート直後で油圧が高いはずです。（粘度がありすぎてシリンダーに膜が貼りきれていないと判断） おそらくアイドリング状態で油圧がほぼ０状態ということはちゃんとエンジンが保護されている状態と判断できるでしょう。 しかし、エンジン回せば油圧あがるんですよね？でなければメーター壊れています。 ちなみに油温が１３０℃以下であれば問題ありません、逆に１３０℃以上あげたらいけませんパッキンの腐食が始まります。 フルオーバーホールということはシリンダーやピストンは新品ですね？ まだ１００㌔しかならしをしていないのですね、通常１０００㌔少なくても８００㌔は必要ですし、ならしの段階で１００㌔以上または２時間以上エンジンをかけて走行するアホはいませんよ。間に３０分～１時間くらいはエンジンを停めてクールダウンが必要です。 ご存知のとおり、ならしが悪ければ今後のエンジンのパフォーマンスに影響します、通常の新車でもアイドリングとアフターアイドリングをきちんとする車としない車では１０馬力差が出ますから。 アイドリング時での振動は単純に燃調かエアフロメーターの問題では？ それなら季節が変わればおそらく安定します。オイルやエンジンのならしによる影響ではないでしょう。