SR400を中古で購入したのですが、ある日突然、走行中にアクセルが反応しなくなり、エンジンが不規則に反応するような現象が起きました

SR400を中古で購入したのですが、ある日突然、走行中にアクセルが反応しなくなり、エンジンが不規則に反応するような現象が起きました

匿名さん

SR400を中古で購入したのですが、ある日突然、走行中にアクセルが反応しなくなり、エンジンが不規則に反応するような現象が起きました。
そのままスピードを下げると回転数が下がったような感 じでエンスト、もしくはギアを下げるとエンストしていまい、すぐ後にエンジンをかけようとするとかかりにくく、かかっても1速にいれようとするとエンストするのですこし時間を置かないといけないような感じです。
そしてそれが起こるスパンが徐々に短くなっていきました。
今回1台目のバイクなので知識がないです。
ちなみに買ってからオイル交換やオーバーホールはしていませんが。
オイルはそんなに汚れていませんでした。
関連性があるかどうかはわからないですが、それが起こり始める2日前くらいに友人と山の方に行った時に、バイクを坂道の場所にとめようとしてエンジン側から倒してしまいました。
外傷はマフラーとグリップの端がすこし傷ついた程度で済み、その帰りと翌日も普通に走れました。
ちなみにバイクは2009年のキャブの最終型です。

ガソリンタンクからインマニまでの総点検。
転倒する前が好調だったなら、転倒が原因であり得る燃料系統のトラブル(単純)なものから探ってみて下さい。
例えば、負圧ホースに亀裂が入った。
キャブレター取付け位置が正規の角度から少しでもズレている。
など外観から原因を調べてみる。
次に各機器内部の原因を探ります。
燃料コック、キャブレターを分解洗浄し正規に組み上げる。
先の回答者と同じになりますが、タンク内部のサビゴミが原因でコックやキャブ内部でガソリン流動を妨げている可能性も考えられます。
症状から察するに燃料系統のどれかに正解があるように思います。
分解作業はある程度のスキルがないと逆に壊す可能性があるので自信がないならバイク屋に任せるべきですよ。

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SR400を中古で購入したのですが、ある日突然、走行中にアクセルが反応しなくなり、エンジンが不規則に反応するような現象が起きました

匿名さん

SR400を中古で購入したのですが、ある日突然、走行中にアクセルが反応しなくなり、エンジンが不規則に反応するような現象が起きました。
そのままスピードを下げると回転数が下がったような感 じでエンスト、もしくはギアを下げるとエンストしていまい、すぐ後にエンジンをかけようとするとかかりにくく、かかっても1速にいれようとするとエンストするのですこし時間を置かないといけないような感じです。
そしてそれが起こるスパンが徐々に短くなっていきました。
今回1台目のバイクなので知識がないです。
ちなみに買ってからオイル交換やオーバーホールはしていませんが。
オイルはそんなに汚れていませんでした。
関連性があるかどうかはわからないですが、それが起こり始める2日前くらいに友人と山の方に行った時に、バイクを坂道の場所にとめようとしてエンジン側から倒してしまいました。
外傷はマフラーとグリップの端がすこし傷ついた程度で済み、その帰りと翌日も普通に走れました。
ちなみにバイクは2009年のキャブの最終型です。

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トラックに詳しいかた教えて下さい。
型式等わからないのですが、日野レンジャーで水温が上がるという症状がでています。
ディーラーに持って行きましたが、どこも壊れていないとの事でインタ ークーラーがオイルで汚れているから清掃して終了となったのですが、水温上昇とインタークーラーってそんなに関連性あるのでしょうか?

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インタークーラーにオイルが来るのは ブローバイもありですが タービンの軸受けからのほうが疑うべきで 軸受けがおかしくて 回転不良になれば ターボが効きにくくなり 最悪ロックすれば 排気ブレーキが効きかけとなるんで 余計にアクセル踏んで水温に来ることもあるでしょう 燃費落ちてないですか? 高くないので サーモスタットバルブ交換してみませんか?

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先日クロスバイクを購入して、ハンドルの位置を高くする方法、またはその可否を質問しましたが、 その後無事高くすることに成功致しました。
色々不安もありましたが・・・やってみたら、思いのほか格好いい!!(笑) まあ個人の好み・主観ですが、私有物なので自己満足って事で。
さて、この度はまた自転車整備関連の質問ですが、ハンドルを高くするとワイヤー類の長さが足らなくなると言うご指摘があったとおり、やはり足らなくなりました(笑) 自分で交換しようと思っているのですが、ロード用とかMTB用とかカテゴリー分けされててイマイチ適合性が分かりません。
クロスバイクなので、どちらのタイプを選択すればよいのか?またはクロス用に別にあるのか?。
競技に出るわけではなく、あくまで街乗り中心なのでその点を踏まえてお奨めのワイヤーセットなどの 商品情報を教えてください。
ちなみに、ブレーキは、メカニカルのディスクブレーキ(前後とも)です。
あと、当然シフトケーブルも長さ足らなくなりましたので、こちらも交換するつもりです。
併せてお奨めの商品情報よろしくお願いします 可能なら、メーカー、品番等を明記して頂けたら、助かります。

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ブレーキ、シフトレバーを写真で見せてください。

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SR400を中古で購入したのですが、ある日突然、走行中にアクセルが反応しなくなり、エンジンが不規則に反応するような現象が起きました。
そのままスピードを下げると回転数が下がったような感 じでエンスト、もしくはギアを下げるとエンストしていまい、すぐ後にエンジンをかけようとするとかかりにくく、かかっても1速にいれようとするとエンストするのですこし時間を置かないといけないような感じです。
そしてそれが起こるスパンが徐々に短くなっていきました。
今回1台目のバイクなので知識がないです。
ちなみに買ってからオイル交換やオーバーホールはしていませんが。
オイルはそんなに汚れていませんでした。
関連性があるかどうかはわからないですが、それが起こり始める2日前くらいに友人と山の方に行った時に、バイクを坂道の場所にとめようとしてエンジン側から倒してしまいました。
外傷はマフラーとグリップの端がすこし傷ついた程度で済み、その帰りと翌日も普通に走れました。
ちなみにバイクは2009年のキャブの最終型です。

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ガソリンタンクからインマニまでの総点検。
転倒する前が好調だったなら、転倒が原因であり得る燃料系統のトラブル(単純)なものから探ってみて下さい。
例えば、負圧ホースに亀裂が入った。
キャブレター取付け位置が正規の角度から少しでもズレている。
など外観から原因を調べてみる。
次に各機器内部の原因を探ります。
燃料コック、キャブレターを分解洗浄し正規に組み上げる。
先の回答者と同じになりますが、タンク内部のサビゴミが原因でコックやキャブ内部でガソリン流動を妨げている可能性も考えられます。
症状から察するに燃料系統のどれかに正解があるように思います。
分解作業はある程度のスキルがないと逆に壊す可能性があるので自信がないならバイク屋に任せるべきですよ。

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マラソン女子日本代表がアラサーばかりの後期高齢者しかいないのは日本が少子高齢化社会なのと関連性がありますか? おばあさんばかりで初めから勝負をあきらめてるんですか?

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特に伊藤選手の走りはおばあさん見たいですね。
しかしこれで日本の代表選手とはどういう選び方をしているのでしょうか?ほかの2選手は頑張っていると思いますが、伊藤だけはいらなかったですね。
他にいい選手いただろうに・・・。
弱すぎる。

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2010初年度登録のデイトナ675に乗っています。
ブレーキのオーバーホールをするのに部品をトライアンフディーラーに頼んだら、あまり高いのでびっくりしました。
この型はブレーキ関連は、すべてニッシンを使用 しているので、きっと国内モデルでの互換性があると思っています。
特に、ダストシール、オイルシール、マスターシリンダー(フロント、リア)カップキットなのですが、国内モデルで互換性のある、モデルをご存知の型は教えてください。
車種、と年式も併せて教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

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互換もくそもブレーキパッドは適合車種が合えば使えるんだけど 適合車種なんて多すぎて書けないし 適合品番調べて好きなメーカーの買えばいいでしょ 炭酸飲料が欲しいのですが、コカコーラが高いので他のないでしょうかって言ってるようなもんだろ。

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陸上競技会のやり投げで、順番待ちをしている選手が倒立している光景を何度か見たことがあります。
素朴な疑問なのですが、やり投げと倒立の動きに何か関連性があるのでしょうか。
もしあるとすれば、どのように関連しているのかご教示いただきたく思います。
よろしくお願いいたします。

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陸上の選手で倒立をしているのは種目に関係なく結構います。
倒立をすることで体の軸を見つける、作っているのです。
軸がしっかりできると記録が伸びます

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