凸凹の多い道路をスーパーカブ１１０（プロではない）で毎日走っていますが、その凸凹を通過するたびに衝撃があり、バイクが痛んでいるような気持ちになります

スーパーカブ50プロに乗ってるんですが坂の多いい地域なので、一速でしか登れず、軽く走る位のスピードしかでないし肩も凝るし車に邪魔扱いされるしでストレスもたまるんで、 スーパーカブ110にしようかと考えています。
やっぱり110だと坂道もスイスイ楽に行きますか？110になると車検ありましたっけ？50と110では維持費等どのくらいの差がありますか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

維持費はほぼ同じです。
税金がちょっと上がる。
燃費がちょっと悪くなる。
保険は自賠責も任意保険もまったく同じです。
とりあえず、二輪免許が要るのが最大の違いです。
免許あるなら最初から110を買うだろうから、持っていないのでしょう？自動車免許持ちでも10万円以上かかりますね。

余計な事まで書いてしまいましたので書き直します。
皆様初めまして。
私は１年くらい前からスーパーカブ１１０（ＪＡ１０）に乗っております。
１６歳からバイクは乗っておりますが今年の３月に初めてパンク（リアタイヤ）の経験をしました。
皆様ご存じの事だと思いますがタイヤもチューブも中国産です。
やはり中国産のバイク（他にクロスカブ・スーパーカブ１１０プロ等）は。
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パンクしやすいのですかね？ 因みにパンクしたチューブは国産にしました。
同じバイクを乗っている方バイクに詳しい方よろしくお願い致します。

スーパーカブ110プロ に関する質問

中国製のバイクに乗った経験や、 中国製のチューブを使った経験が無いので、 分かりません。
ちなみに、日本製のバイクで、日本製のチューブを 使っていて、パンクした経験は、１０回位あります。

スーパーカブ110プロなら 峠で敵無しですか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

峠でも街中でも、積載量ではかなり上位だと思います。

凸凹の多い道路をスーパーカブ１１０（プロではない）で毎日走っていますが、その凸凹を通過するたびに衝撃があり、バイクが痛んでいるような気持ちになります。
バイクのどこの部分が特に痛むのでしょうか？ スポークですか？ カブは丈夫だ、故障しにくい、と一般的には言われますが、舗装がいい加減な道路を毎日のように走っていると、ガタンガタンと衝撃がしょっちゅうくるので、バイクの寿命がその分、縮まっているように感じます。
バイクのどういうところに負担がきますか？走り方としては、凸凹を通る時には、ケツを浮かした方が車体への負担が軽くなりますか？ ＨＯＮＤＡスーパーカブ１１０（プロ仕様ではない分）にオフロードバイクのタイヤをはかせることはできますか？大きさはたしか１７インチだと思いますが、それをはかせて、どんなメリットがありますか？凸凹のの路面を走る場合に、タイヤがオフロードだと車体への衝撃が少なくてすみますか？パンクしにくくなりますか？ あるいはサスペンションを変えると車体への衝撃が軽減されますか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

大昔と違い 日本国内ですから 舗装道路は90％以上でしょ 荒れた舗装道路の衝撃なんてタカが知れてるでしょう アジアの各地を見て観なさい そんな所でも 世界のスーパーカブは 走っています

夜間配達でのバイクのライトについて質問。
ＨＯＮＤＡスーパーカブ110（プロではない普通の方）で朝刊配達をする場合、現在は早くから明るいので問題ないですが、秋からまだ暗いうちに配達することになり、そうなると前かごに新聞を積むと照明が遮られて警察に見つかると無灯火扱いにされるのか、やばいかな、と思うのです。
それで前かごよりも前にライトを付けて、最初からあるライトは殺すという形をとるしかないのですが、販売店の店主はそれでいけるといいます。
でも改造にならないのでしょうか？両方とも点けていたらいけないけど、前かごの前につけたライトだけを点灯させるようにすれば、警察が見ても何も言わないだろうと・・・。
そうですか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

旧型のプレスカブは純正でその状態でした。
更にその昔は、普通のカブに同様のオプションパーツも存在していました。
新聞屋さんのご主人なら知っているハズです。

スーパーカブプロ110 JA10のハンドルグリップ交換をしてたのですが、アクセル側のグリップを外すともう１つのプラスティック製のバーが固定されており市販のグリップをつける事ができませんでし た。
web上にも情報が少なく困っています。
どなたか詳しい方是非教えていただけませんか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

プラスチックの筒はアクセルです。
グリップ2つを並べて見て下さい。
中の穴が大きい方がアクセル側です。

スーパーカブ110プロ（新車）のキーを紛失 してしまい、スペアキーはありますが、予備にもう もう１つ作ろうと鍵屋さんに 行ったら新しい鍵で鍵その物が無いから 作れないと言われました。
スペアキーにアルミプレートに 番号はついています。
メーカー注文になるのでしょうか？ 鍵山の無い状態でも入手出来るのか？ ご存知の方がおられましたらアドバイス お願い致します！ 半年前に新車で購入した、 スーパーカブ110プロです。

スーパーカブ110プロ に関する質問

スペアキーとキーナンバーの板があるので、メーカー注文で間違いなく製作できるはずです。

スーパーカブ110プロ新車購入予定です。
ブログなど、いろいろ見てるとギアぬけ、燃料ポンプ故障など、いろいろあるみたいですが、現在のja10に関してはどうなんでしょうか？バイク屋に聞くと良 いことしか言わない気がするので実際乗ってるオーナーさんお願いします

スーパーカブ110プロ に関する質問

去年の7月に新車で買って現在10300キロほど走っていますがノートラブルですよ。

リトルカブ乗りですテレスコ化を考えているのですがオークションを見てみるとｃｄ５０のフロントフォークはちょっと高いのでスーパーカブプロ１１０、または郵政カブのフロントフォークをつけたいと思うのですが、 ポン付けできるのでしょうか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

ノーマルの方が良いのでは？ ブレーキを掛けた時に違いが出る。
変えると違和感があるかも？

こんにちは～教えてください。
スーパーカブ110プロを売りたいと思うんですが、高値で買い取ってくれるとこ教えてください。
平成25年製で距離は12000キロです。
オイル交換は1000キロでしていました。
よろしくお願いい たします。

スーパーカブ110プロ に関する質問

いいとこ4～5万。
買い叩かれて2～3万 オイル交換は評価のしようがない。
なぜなら外見には何も影響なく、12,000㎞無交換でも買取額には還元されない。
もし高値で売りたければヤフオクだけど、名変してもらえないとか後から難癖つけて来るヤツもいる。
友達に売るのもおすすめしない。
友達関係壊すよ。

スーパーカブ110プロ（JA10）について質問します。
スーパーカブ110プロ（JA07）のリアホイールをそのまま装着することはできるでしょうか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

互いのパーツナンバーが同一であればＯＫ．

スーパーカブ110プロのバッテリーが弱くなってきたんですが、ターミナル部とか清掃したら弱くなくなりますか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

十分締めているなら良くなるはずです。
多分寿命かも？？

スーパーカブ110プロ(JA10)に関して伺いたいのですが、ドリブンスプロケットの丁数を2丁増やした場合、チェーンサイズを変更する必要があるでしょうか？またチェーンサイズの変更が必要な場合サ イズを教えて頂けますか？

スーパーカブ110プロ に関する質問

サイズじゃなくてリンク数です。
[前を1T減らして、後を1T増やす]か[前を1T増やして、後を1T減らす]とリンク数を変更しないで済みます。
加速重視なら前者、最高速重視なら後者です。
後を2T増やす場合は、チェーンを4リンク継ぎ足すか、チェーンを丸ごと交換する必要が有ります。
チェーンを継ぎ足す場合は、バイク用品店かバイク屋に、事情を説明して、余っているチェーンを2リンク購入または譲渡してもらって下さい。
更にジョイントを購入して下さい。
合わせて4リンクです。
自力で作業出来ない場合は、工賃を払って繋いでもらって下さい。

スーパーカブ110プロ(JA10)で最高速を5km～8km上げたいと思っております。
そのための方法としてスプロケットの丁数を変更したいと思いますがフロント・リアのどっちを何丁上げたり下げたり、何丁に変更したら良いのかわからないので教えていただきたいです。
現在はノーマルのままで フロントスプロケット 14丁 リアスプロケット 30丁 になっております。
（間違っていたらごめんなさい） よろしくお願いします。

スーパーカブ110プロ に関する質問

JA07に乗ってます。
前＋1T、後－1T で運用しています。
加速も問題有りません。

大型バイクに乗る際の注意点 今年中に大型自二の免許を取得するつもりです。
大型はR1000か隼に乗りたいと考えています。
ですが、今までKX125やモンテッサCOTA315R、スーパーカブ110プロと軽いバイクしか乗ったことがないのでいきなり大排気量のバイクを扱えるのか不安です。
大型バイクに乗る際の注意点やアドバイス、または別のバイクから始めた方が良いなど…… 皆さんの意見が聞けると幸いです。

スーパーカブ110プロ に関する質問

どうということは無いです。
キャリアも十分です。
重いバイクはうっかり傾けすぎると支えきれなくなりますがそんなことはお分かりのはず。
滑りやすい路面にはあまり近づかないでしょうが、浅い砂利や薄っすらとした泥のような場所でも滑るのでパワーを掛けて遠心力で引き起こすと言うのはあまりできないし、滑ってタイヤが外に出ると意外と簡単にバンク角を使い果たすのでリーンウィズ、リーンアウトでの低速取り回しには注意が必要かな。
大型免許を取得するときに直四の低速走行は散々やったはずなので路面さえ良ければ四気筒ならではの安定感任せで走れます。
また、オフロード車のようにタイヤが細くないため寝かせた時の接地点はイン側に5センチ位は移動するので、腰をインにそれに伴い上体も頭もインにずらすリーンインのフォームのほうがステアはニュートラルに感じられるでしょう。
それで切れ込みを感じるようなら旋回速度が遅いかカーブのほうが緩すぎるか。
空冷ゼットやニンジャの海外での使われ方を見れば分かる通り、大型モデルというものは古来、お金を用意出来たというだけでけっして頭の良い人やすごい人だけが乗るというものでもないので気負わず遠慮せずに乗れば良いと思いますよ。