全て105コンポに変更しようと気持ちが固まりました

匿名さん

全て105コンポに変更しようと気持ちが固まりました。
何度も相談に乗って回答頂き有難う御座います。
大変わかりやすく解説頂き非常に助かっています。
いろいろ相談に乗っていただき、大体の方向性が固まってきました。
山や悪路を走行することはないので、ROADコンポで行こうと思います。
現在もMTBと言いながらもMTBのフレームをベースに駆動系はDEOREコンポですが、前後700C×23です。
しかしハンドルはフラットバーで、今後もドロップハンドル化は考えていません。
今回なぜ駆動系の大部分をROADの105コンポに変更しようかとは以下の理由です。
現在のシフターはMTBのALIVIOコンポ『SL-M430』ですが、形状やシフトフィーリングに不満を持っています。
そこでMTBのDEOREコンポの『SL-M610-I』を導入したいと思いました。
『SL-M610-I』は2/3×10sと言うことで、10sのスプロケットに変更⇒どうせなら10s化⇒めったに使わない3sクランクを2sへ⇒ここまできたらROAD化かな？ と言う感じで105コンポ導入を考えています。
しかし105コンポのシフター『SL-R780』の形状が好みではありません。
下位グレードのTIAGRAのシフターも同様です。
相談を聞いて頂いているうちに、ROADの105かな？と固まってきました。
シフターも『SL-R780やSL-4600』しかないのなら仕方ないかなぁーと思ってきました。
近所のショップの人は、MTBとROADま基本設計が全く違うために互換性はないので、カスタムは自己責任でと、真面目に取り合ってもらえませんでした。
ritumioyuiazusatumugiさんいろいろ聞いて頂いているうちに、全てROAD用コンポに変更すれば問題ないとわかりました。
あまり知識はありませんが、私的に、BBやハブのサイズが合えば流用できるのでは？とROAD化を考え始めました。
近いうちに105コンポ化使用と思います。
前回の相談で ＞BBは5700でも9000でも使えますので、そこは極力良い物を入れる方がベターです。
とありましたが、助言通りDURA-ACEクラスのBBを入れようと思っています。
＞MTB用のホローテックⅡBBと、ロード用のホローテックⅡBBは中のスリーブの長さが違うので互換性がありません。
これの意味がいまいちわかりません。
取り付けは問題なく出きるのでしょうか？ 度重なる相談で申し訳ありませんが、お時間の空いたときで構いませんのでご意見頂ければと思います。

こんばんは！ さてさて。
色々と頼っていただけて、こちらとしても知恵袋に出没しているかいがあるといものです♪ 近畿圏及びお近くの方でしたら直接お会いして相談に乗ることも可能なのですが、それは不可能かと言う方向で今のところここに書ける範囲のノウハウを書かせていただいています。
先に、違う回答者さんが間違った回答をしているのでBBについて回答しておきますね。
第一回答者さの仰ることは、JIS規格かITA規格かと言う話でして、ホローテックⅡBBの場合は表面の型番表記と同じ面にBC1.37×24等と言う表記が有ればJIS規格で、36×24というのはITA規格と言う風になっています。
（これは私がロード用しか所有していないのでロード用に書いている表記ですが、恐らくMTB用も同じでしょう） これはホローテックⅡの場合は互換性の話とは少し外れまして、フレームが同じなのですからこんな初歩的なことは気にする必要はありません。
ただし、DURABBを買うときはJISかITAかはきちんと確認してくださいね。
私が言いたかったのは、BBの横幅が違うという話です。
MTB用は、基本的にスペーサーが入るようになっています。
これは、MTB3sのチェーンラインを確保するためで、BBのシャフトが収まる部分の長さが少しロード用より長いのです。
ロード用と言うか、厳密に言えば2s用でしょうか。
また、若干設計上の形状も違いがありますので、そこは互換性が無いとみるべきだと思います。
という話でした。
分かりにくく書いてしまい申し訳ありません。
（ここに関しては私の推論です） DURAクラスのBB。
最近までSM-BB7800とSM-BB7900もありましたが、シマノが9000番からDURAに選択の自由を与え無くなったので、78と79はラインナップから消えてしまいました。
ショップに在庫が無い限り、BBは9000となるかと思います。
シフターは、引き量に違いがあるわけではないので使っても問題ないです。
むしろ、今回でMTBの姿が見えてきました。
MTBフレームで700Cということは、ディスクブレーキ車ですね。
その場合、ディスクブレーキ用レバーと相性がいいのはMTB用シフターです。
そのショップさんは、言われたことだけしかしないようなタイプの人なのでしょう。
それだけを忠実に守って、それ以外の発展部分は一切関与しない。
それでいて知ったつもりになっている人です。
私が奈良の近くですので、そのあたり方や、その辺まで来れる方なら喜んでいじりますが、47都道府県ある日本です。
こういう偶然は少ないですよね。
今までもこうやってアプローチはしていますが、ほとんどが東の方です(笑) 現行品の基本設計は完全に違いますが、旧型DEOREと5700なんてほとんど設計概念はほぼ同じです(笑) それを少しロードにパラメーター振っているか、MTBに振っているかの違いです。
105化するにあたって、スプロケは一番大きなものや、最近ティアグラグレードに出た11-30Tとかって言うビックリするほど大きな奴も、DEOREなら動かせるので入ると思いますよ。
今後が楽しみですね。
インストールなどの際も何かありましたら遠慮なく仰ってください。
ここまで質問していただけると、なんだか完成まで見届けたい気分でいっぱいです♪ ほんの小さな疑問などでも仰っていただければ回答しますが、小さな質問であればブログサイドの適当な記事のコメントに入れていただいたり、メールでもOKですよ!! 追記事項 私の次に回答してくださった方が、私の書き忘れを書いてくださっています。
それと、その回答を要約して、ついでにもう一つ書き忘れですが、結局のところ135mmエンド幅のMTBリアに対してロードコンポを入れるとチェーンラインはずれます。
ですので、場合によっては使用できない段数などが発生する場合も有ります。
これが書き忘れなのですが、もしもBBが73（外見的にフレームとの間にスペーサーが入っていなかったら）である場合、フロントのダブルクランクを現行のMTB用ダブルにするという手で解消できます。
その場合はFDもMTBダブル用、で、BBはXTRグレードがベスト。
という方向に振ってしまいます。
大きな選択を書き忘れてしまい申し訳ありません。
文字数が限界に近いので書ける範囲で記しますが・・・ ロード用で組む場合、インナートップ及びアウターローのチェーンのクロスがけの時に使用できない段が生まれることがある。
しかし、最大ギア比は上がるので23Cでの街乗り巡航は楽になる。
MTBギアで組む場合、チェーンラインは適正化されますのでシフト面での問題は無くなります。
が、今のトリプルクランクのミドルとローが一つになったようなものなので、ギア比にさほど変化はありません。
この選択か、もう一つはフロントシングル、リアワイド化。
という選択肢もあるのですが、それはお気に止められるのであればまた別な機会に記しましょう。
どれにするにせよ、スプロケはロード用でOKです。