HONDA純正のケーヒンPD22キャブレターのバイクに乗っています。 株式会社ケーヒンに問い合わせしたら間違いありません

HONDA純正のケーヒンPD22キャブレターのバイクに乗っています。 株式会社ケーヒンに問い合わせしたら間違いありませんでした。 そのバイクのマフラーやエアクリーナーを交換してメインジェットやスロージェット交換し セッティングをして最後にジェットニードルで調整と思い外したところ、ジェットニードルが 固定式でプラスチック部品での固定になっていました。 そこでスペシャルパーツ武川でKEIHIN PD２２用のジェットニードルが調整式だったので 注文して取付したところ太さが違うみたいで全域で加速しないゴボゴボ言う状態になりました。 高さは純正と一緒です。 そこで疑問が。 株式会社ケーヒンのPD２２は固定式のジェットニードルでHONDA純正で使われています。 株式会社ケーヒンのPD２２で調整できるジェットニードル仕様は製造していませんと言われました。 スペシャルパーツ武川で販売しているKEIHINPD２２キャブレターは問い合わせると株式会社ケーヒンPD２２ですが株式会社ケーヒンさんの物と違うからジェットニードルが合いませんと言われました。 えっ、株式会社ケーヒンさんのキャブじゃないんですか？と聞くと、株式会社ケーヒン製キャブレターの販売や入手出来る代理店から仕入れていますからケーヒンキャブですと言われますが同じジェットニードルは合わないし株式会社ケーヒンは作ってないしスペシャルパーツ武川さんとは取引していませんと言われました。 スペシャルパーツ武川のKEIHIN PD２２キャブレターは何処の製品なのですか？ 昔のPD２２は調整式はありましたが現在流通するはずはないと株式会社ケーヒンは言い切りました。 OEMや国がとか現在色々ありますが本当のメーカー正規品ではない商品なのですか？ 詳しい方がいらっしゃると助かります。

元ケイヒン社員でした。（京浜精機製作所時代ですが） 製造ラインで、主にカワサキの純正キャブを組立てていました。 ３０年前なので、うる覚えですが。 オートバイメーカーの純正キャブOEMでは、バイクパーツ屋で扱っている所謂サードパーティーモノと違い、（言い方を変えると）コスト優先パーツを使っていました。 記憶ですが、ニードルなんかは、メインジェットとの取付高さと関係しており、ボディは鋳造固定でできており、固定ニードルに合わせて設計されていたと思います。 そう考えると、もしクリップ可変型のニードルに変えるとなると、メインジェット側の穴位置にも関わってくるのかもしれません。（ここは、勝手な想像ですが） 武川とかでは、ニードルとジェットの組合せで買えませんか？ ご存知とは思いますが、メーンジェットって同じ番手でも、何種類もあります。もしかしたら、武川のニードルって、武川のニードルに組み合わせるメーンジェットがあるかもしれませんので、一度、問い合わせてみる価値がありそうです。 あと、当時のケーヒンキャブでは、メーカーOEM製品（ライン）とCR、PJなどのレーシングキャブのラインは、一部共通部品はありましたが、まったく別モノでした。メーカー純正パーツは、車体側のパーツリストで、メーカー毎に型番を持っているので、バイクメーカー側の保守部品からの購入ができますが、ケーヒンのパーツは基本的にケーヒンの正規代理店（有名なレーシングショップとかホンダHRC代理店など）からしか、正規購入出来なかった記憶です。（当方、レースやっていた関係で、知り合いのホンダウイング店から、とぼけてHRCパーツを購入していました。） もし、その辺の商流が３０年前と変わっていないなら、街のバイクパーツ屋で売っているサードパーティメーカーは、独自の仕様で作って売っているかもしれません。現に、レーシングマフラーなんかも、そういうのありました。HRC製を買うと10万以上するのに、ブルーフォックス製だと７、８万だったり。見た目は全く同じもので。 まぁ、こういった怪しげなマーケットなので、色々とカットアンドトライせざるを得ないんでしょうが、こういうマニアックなことも、バイク乗りには楽しいのかもしれませんし。