ツールドフランスなどの山岳レースでの疑問です

匿名さん

ツールドフランスなどの山岳レースでの疑問です。
A,ソックスがみんな同じようなのですが、何か意味がありますか？ B,何段変速ですか？ また、ほとんど、トップギアで走っているの？ C,水筒をセットしているのに、沿道の人から何かもらっています が、水ですか？ D,背中のポケットから何か出して口にいれていますが、何？ E,チームで走っているようですが、チーム内で一着はだれにする とか決まっているのですか？ F,先頭はやはり、風圧をうけるので、みんな嫌がるの？ G,ギアチェンジはやっているのですか？ H,車の屋根に沢山の自転車を積んでいましたが、何の為ですか？ 自転車が故障した時の代車？

Ａ：チームと契約しているスポンサー（ウェアメーカー）のものを着用しているので、同じなのでしょう。
機材に関しても、基本、契約スポンサー（機材メーカー）のものを使用しますが、選手によって、どうしてもこだわりのあるパーツがあれば、他メーカーのものを装着し、ロゴなどをペイントで塗り潰したりしています。
Ｂ：フロント２速、リア１１速が主流です。
トップギア（リア11T）を使うことはあまりないと思います。
せいぜい、下りで極限まで加速したい時でしょうか。
Ｃ：チーム関係者から補給する場合もあれば、オフィシャルカー（大会スポンサー）、時に沿道のファンから補給飲料などを貰う時がありますね。
途中、コーラをどうしても飲みたいと思った時にファンが差し出したら受け取るでしょう。
ただ、中身に何が入っているかわからない場合があるので、「（なるべく）取るな」という指示はもらっているようです。
少なくとも、ペットボトルなどの栓が開けられていないかくらいは確認してから飲んでいるでしょう。
Ｄ：補給食です。
エナジージェルであったり、スニッカーズや菓子パンみたいな固形物やら。
途中、補給地点があって、選手はサコッシュ（いろんなものが詰まった袋）を受け取り、その時に食べ切れないものを背中のポケットに入れて、後から食べたりします。
200kmほど走り続けますから、走行中に食べなければ、途中、ハンガーノック（ガス欠）を起こして走れなくなります。
補給が足りないと、本当にハンガーノックを起こして、レースから脱落してしまう選手は一流選手でもいます。
2013年のツールドフランスの第１８ステージはラルプ・デュエズを２回登るようなステージで、残り20kmを過ぎたら、チームから補給を受け取ることは禁止されているのですが、最後の補給地点でチームカーにトラブルが遭って、クリス・フルーム選手は補給を受け取ることができませんでした。
そして、最後の登りでハンガーノックの兆候が出たので、アシストのリッチー・ポート選手がペナルティー覚悟でチームカーまで補給食を取りに行って、フルーム選手に渡していました。
Ｅ：基本、１番、１１番、２１番など、１番のゼッケンを付けている選手が、そのチームの「エース」です。
チームの理想としては、その「エース」を総合優勝に導くことが最大の目標です。
ただ、平坦ステージでは、チームに有力スプリンターがいれば、そのスプリンターをステージ優勝に導くように「エース」ですらもアシストに徹したりもします。
また、「エース」が不調であれば（あるいは大きくタイムを失ってしまった場合）、途中でエース交代（ゼッケンはそのまま）する時もあります。
後はチームタイムトライアルが第１ステージなどにある場合などは、チームタイムトライアルで最先着した選手がマイヨ・ジョーヌを着れるのですが、時々、「あのアシストの選手に着させてあげよう」と先頭を譲るようなケースもあるように思います。
Ｆ：そうですね、風圧を受けて体力を使うので嫌がります。
新城幸也選手によると、時速40～50kmで走行中に前に１人いるだけで「体力が半分くらい楽になる」というようなことを言っていました。
後は、終盤のゴールが近くなってきた辺りでは、目標にされるので嫌なようです。
ただ、個人的に疑問なのは、風圧とか関係がなさそうな低速で走る登りにおいても、ずっと前を走っている選手が後ろの選手に「お前も引け！」とばかりに先頭交代を促す点です。
Ｇ：J-Sportsの実況のサッシャさんが「プロ選手って本当に頻繁にギアチェンジしますよね」と言っていました。
アップダウンであったり、風を受けたりする中で、自分のケイデンス（ペダリングの回転数）で走るために適したギア比に頻繁に切り替えるのでしょう。
Ｈ：そうです。
代車です。
パンクくらいならホイール＆タイヤ交換だけで済みますが、他の修理に時間がかかりそうなメカトラブルに関してはロードバイクごと乗り換えますし、時と場合によってはパンクでも乗り換えることがあります。
また、「エース」のスペアバイクほど自動車の屋根の端っこの方に積んで、すぐに下せるようにしています。
個人タイムトライアルでは、トラブルにすぐに対処できるようにスペアバイクを積んだチームカーが選手の傍をベタ付きしていますが、以前、チームカーが走れないほど細い道がコースにあったので、スクーターに乗ったチーム関係者が背中にスペアバイクを担いでベタ付きしていました。