最近の大型トラックは10〜20年前の大型トラックに比べて、運転しやすさや疲れ具合は変わっていますか？

大型トラックに乗っている方に質問です。
大型トラックは着座位置が高い車ほど運転しやすいのですか？

大型トラック に関する質問

見晴らしが良い方が楽ですよ 前方の状況がわかるので

外国の大型トラックは排気ブレーキがない車両があるのですか？

大型トラック に関する質問

最近は国産でも排気ブレーキの無い車両があります。
エンジンの小排気量化が進んでいるので、排気ブレーキでは 今までのような制動力が得られなくなってしまったからです。
代わりに圧縮圧開放ブレーキやリターダーと呼ばれるものが 採用されています。
ちなみにいずれも補助ブレーキの種類です。
補助ブレーキの無いトラックは無いですね。

最近の大型トラックは10〜20年前の大型トラックに比べて、運転しやすさや疲れ具合は変わっていますか？

大型トラック に関する質問

平成11年式の日野プロフィアに乗ってます。
コモンレール式のテラヴィでは有りません。
大阪府の排ガス規制非対応車です。
エアサスでは有りません。
総輪板バネで冷凍ウイング車の395馬力エンジンです。
はっきり言って壊れません。
エンジンオイルと冷却水の量確認と定期的なグリスアップしとけば普通に走るし乗り心地も悪く有りません。
パーキングブレーキはワイヤー式です。
サスペンションシートなんて着いてません。
走行中助手席で嫁さんはイビキかいて寝ます。
会社には平成24年式グラプロのフルエアサスAT車なんかありますが、乗る気しません。
ローリングすれば「ピーピー」カーブで「ピーピー」アイドリングはガラガラ音、テールランプ切れると「ピーピー」 DPR交換して1年未満なのに、20日間の運行停止処分明けに動かそうとしたら…DPRが詰まっててエンジン掛からず。
俺のボロトラックなんて、最近の故障はエンジンキーオフしてもエンジンが止まらなかっただけ。
キャブ上げたらストップワイヤーの金具がすり減って外れてた。
グラプロはシフトのリンクがワイヤー式。
ワイヤーが伸びると、シフトの感触がグニャグニャになります。
ボロいプロフィアはロッド式。
古くてもカチカチ気持ち良い感触です。
グラプロの410馬力は魅力ですけどね… 来年は嫌でも乗り換えみたい。

大型トラックのホイールのサイズは22.5インチと19.5インチ以外のサイズはありますか？

大型トラック に関する質問

19.5インチ並び、22.5インチは、チューブレス向けサイズであり、他にも低床3軸、4軸車に17.5インチ(現行型には無し) 旧型のチューブタイプ向けに、 20インチ、低床3軸、4軸車に、16インチも使われてました。
かつての競走馬専用輸送車(馬運車) (低床4軸型ベース) http://www3.plala.or.jp/YantakeBus/workvi/bahitu2.htm には前々(1軸目)に22.5インチ 2軸目以降17.5インチでした。

大型トラックですが、速度中に音が高めのコォーみたいな感じになって、数分走るとフーンみたいな感じで元に戻ります。
ギアや回転数、速度はそのままで音だけが変わります。
何が考えられるでしょうか？ 動画モードで音だけ録音してあります。
宜しければスピーカーに耳を近づけて聞いてみてください。
6速で1600回転で走行中です。
https://youtu.be/RZ5ojbH4_jo

大型トラック に関する質問

冷却ファンの風切り音です。
冷却ファンはエンジン直結に見えるけど電磁クラッチがあって一応フリーになってます。
「一応フリー」と書いたのはフリーと言っても摩擦抵抗でアイドリング中は回っているけど、エンジン停止中に冷却ファンを手で回したら回るはずだよ。
水温が上がると電磁クラッチが繋がってエンジン回転数と同じ勢いで回るので風切り音が大きくなります。
水温の低い時は風車のように走行風の抵抗やエンジン回転数とのバランスの取れた状態で回っているだけなので静かなんです。
重たい荷物を積んで登り坂走ってるとすぐにうるさくなるでしょう 長い下り坂を走ってるとうるさくならないはずです。