何故リアドラムブレーキの車はブレーキングに滑らかさが足りずロック気味になるのでしょうか？

何故リアドラムブレーキの車はブレーキングに滑らかさが足りずロック気味になるのでしょうか？

ブレーキドラム に関する質問

ブレーキドラムの回転によって、ドライバーが踏んだ踏力以上の力でブレーキシューがドラムに押し付けられるからです。
これをセルフサーボ効果といいます。

高級／高額な乗用車でリアブレーキがドラム式の車はありませんか？

ブレーキドラム に関する質問

中級車以上は四輪独立サスペンションとディスクブレーキです。

エイプ１７インチ化について、詳しい方、ご教示願います。
エイプ１００（ドラムブレーキ）を１７インチ化するにあたって、 NS-1もしくはNS50Fの足回り移植を考えています。
NS-1の足回り移植は、例が多くネットでも参考にできる方のカスタム等を 見させてもらい勉強中です。
質問は端的に、エイプ１００（ドラム）の１７インチ化はNS-1、NS50Fのどちらが 妥当でしょうか。
NS-1の場合だと、フロントは、フォーク、ホイール、ディスクブレーキAssyの移植。
リアは、NS-1のホイール、XR１００もしくは専用社外品のスイングアーム、ディスクブレーキAssyの移植。
となると認識しています。
この場合、フロント、リアともブレーキを流用するためにはNS-１用でいいのでしょうか。
NS50Fの場合は、フロントはステムごとの移植で問題ないでしょうか？ リアはドラムブレーキのままなので楽そうなイメージですが、どのような移植方法が妥当なのでしょうか？ NS50Fのほうがリアブレーキ関係をいじる所用が少なさそうなので、NS50Fで行こうかと考察中です。
よろしくご教示願います。

ブレーキドラム に関する質問

エイプ17インチ化でしたらフロントはNS1のフロントフォーク、キャリパー、ローター、マスターシリンダーで大丈夫です。
キャリパー、ローター、マスターシリンダーはNS1でもNSRでもおなじです。
もしかするとトップボルトが違うかも知れませんのでエイプの純正ステムとトップブリッジを使用するのであればエイプのインナーチューブをNS1ボトムに差し換えが必要かもです。
自分は車外ステム、トップブリッジでしたのでNS1のまま使用しました。
スイングアームはNS1の物はピポットの穴径と幅が違うのでエイプの車外150ロングの物にキャリパーサポートのストッパーを溶接し塗装しました。
サポートのストッパーもNS1とXR100モタードですと凸とコの字の違いがあるので現物を用意してから加工するかGクラの物があるので溶接と塗装が無理ならこちらの物をお奨めします。
またマスターシリンダーとブレーキスイッチの取り付けが無いのでこれもGクラから出ています。
せっかく17インチにするなら前後ディスクの同じホイールの方が見た目もいいので良いと思います。

ブレーキの近くにある所にバネがあるのは何のブレーキですか。
バネがある自転車とない自転車がありますが。
ローラブレーキでは、バネがないのが多い。
ドラムブレーキですか？

ブレーキドラム に関する質問

ドラムブレーキ全般に付いてるな バンド、サーボ、メタルリンク

整備士見習いのものです シャシ点検、整備に関してオススメの本がありましたらお教えください 例えばドラムブレーキの点検、整備等詳しく書かれた本ありましたらお教えください。

ブレーキドラム に関する質問

現車あるのみ、メーカーごと違うので、色々見ないと。