匿名さん
ロータリーエンジンを 発電のみに 使う 電気式 列車 動力分散方法 無論 パンタグラフは ない シリーズ ハイブリットだか ロータリー エンジンは 燃費は 確かに レシプロエンジンに 劣るが 小型 軽量 負荷変動幅が 少ない つまり 見た目は 山手線 ただ パンタグラフ なし。
ロータリー ガソリン 発電 搭載 車両 重量が あまり 増さない。
加減速 性能は 電車と変わらない 強調ダイア 可能 非電化まで 乗り入れ 可能 発電所の 負担が 増さない。
ロータリー ガソリン発電 パンタグラフのない 通勤電車 マツダ ロータリー 発電 トレイン 製造コストは 山手線と ほぼ 変わらない 変電所の負担が 増さない 軸重量が 増さない 高麗川ー高崎に 非電化 乗り入れ可 キハ110系の あの ガラガラ ディーゼル音 高麗川で なんとか ならんか、 非電化 区間にも 電化区間と同じ 加減速 静寂性能 非電化ー電化区間を 協調ダイアが 可能なので イギリスの日立製作所の 電化ー非電化 トレイン に 似るが こちらは 始めから パンタグラフが ない 変電所の負担増加が ない、 電化は 高圧線 変電所 架線 費用が 大変 しかも 列車が 増えれば 変電所 高圧線 の 増設や 保守は 大変 マツダが デミオ に 発電ロータリーを 乗せた。
ロータリーエンジンは 燃費は レシプロエンジンより 落ちるが 列車に 発電のみに 使う ロータリーエンジンを 乗せて 走れば 小型 軽量 負荷変動幅が 少ないので 有用性は あるのだ。
瑞鳳が ディーゼル 発電で 電化区間が 協調ダイアが 可能なら マツダ ロータリー 発電 トレイン 見た目は 山手線 マツダの技師の方 熱き 記載を、 列車の質問だか 新しい ガソ？ 画像は 関係薄いが 萬田金融。
