FFのコーナリングについて。 先日、マツダのGベクタリングコントロール（GVC）のサーキット試乗会の機会を得て、行ったの

FFのコーナリングについて。 先日、マツダのGベクタリングコントロール（GVC）のサーキット試乗会の機会を得て、行ったのですが、このGVCはわすがでもステアリングが切られて、アクセルがオンの時に、エンジン出力をわずかに絞って、荷重を前にすることで、ステアリングをアシストしてくれる機能です。 それで、開発者みたいな人が助手席に乗って、試乗会なのですが、「直線でブレーキングを終わらせて、ハンドルを切り始めるときにはアクセルをオンしてください。」というのです。そうしないとGVCが作動しないからです。アクセルオフだと作動しない。 たしかにそうやって走るとGVCの恩恵は感じられるのですが、実際にはそんな走り方しないんじゃないか？と質問しました。 実際には、ブレーキを終えつつも少し残した状態、少なくともエンジンブレーキの状態で前荷重でハンドルを切っていくんじゃないのか、と質問しました。 すると開発者は、「それは間違っている。私たちはスポーツ走行セミナーなども開催するが、そのときも直線でブレーキを完全に終わらすのが基本だと常に言ってきている」と言い張るのです。 私の中では完全にわからなくなりました。 ブレーキで前にいった荷重を、ハンドルを徐々に切って横に逃していく。徐々に移動したGが真横に最大になったときに、アクセルを開いていく。 これがFFの走り方だと思ってました。 FFの正しい曲がり方と、開発者の意図を教えてください。

一般の人はカーブに入る前に減速、そのままダラダラ曲がる人と、アクセルを踏みながら曲がって行く人といます。 カーブでアクセルを踏むと当然前輪は浮き気味となり、アンダー傾向にもなります。 この場合はＧＶＣの効果は出ますね。 ＦＦの挙動を理解せず、ひたすらアクセルを踏む人向けの機能がＧＶＣだと思います。 運転の上手い人が更に上手くなるわけでは無く、下手な人が上手くなる機能ですね。 ＦＦを理解していて早い人は、ブレーキを終えつつも少し残した状態でカーブに入り、ブレーキを踏みつ続けてタックイン気味に前輪荷重を増やしてアンダーを消しながらカーブ出口に向かってアクセルを踏み込みます。 道の起伏等でハンドルを取られる様な場合には、上手く前輪荷重を増減してくれると思いますので、直進安定性への効果の方が期待される機能だと思います。