なんで日産とかトヨタって 執拗にCVT積みたがるん？ 軽、コンパクトカーならまだしも レクサスの一部車種やら、エクスト

なんで日産とかトヨタって 執拗にCVT積みたがるん？ 軽、コンパクトカーならまだしも レクサスの一部車種やら、エクストレイルやら CVTが似合わない車にまで無理矢理積んだり…

日産もトヨタもCVTは開発せずに傘下の下請け企業が開発・製造する物です。 日産は、三菱・スズキと一緒に出資下請けJATCOが供給しています。 CVTは構造が比較的単純で、変速比が無制限なのでギヤチェンジを必要としません。 そのため、変速ショックの無い走りが可能です。 他のATよりも動作が簡易で小型なので低コストです。 JATCOは販売がCVTに偏ってもおり、CVTを採用するのがビジネス上有効な選択となっています。 トヨタもアイシンAW製を採用しているので、日産とは状況は構造は異なります。 アイシンAWはトヨタが採用するハイブリッドシステムを開発したメーカーです。 このハイブリッドシステムはトランスミッションを廃し、プラネタリーギヤを利用した動力分割機構で擬似的に変速比を作り出しています。 実際には、エンジン回転数と駆動力を発生させるリングギヤ+モーター駆動での駆動軸に変速比が現れます。 サンギヤに繋がっている発電機の負荷インピーダンスを変化させる事で、この変速比が変化させられるため、電気式CVTと呼ばれています。 CVTと言っても原理や構造は大きく異なります。 ハイブリッド戦略上、トヨタにとって電気式CVTは重要な位置付けとなっています。