マツダRX-7 FC3Sについて質問 その当時のスポーツカーに 低燃費などの維持費を求めるべきではないのは分かりますが

マツダRX-7 FC3Sについて質問 その当時のスポーツカーに 低燃費などの維持費を求めるべきではないのは分かりますが それでも燃費を気にしてる者です FD3Sの280psの 13Bインタークーラー付 シーケンシャルツインターボ エンジン 後期最終型 10モード/10 15モード 5MT 7.2km〜8.1km 実燃費 都会4km~12km田舎:高速 の マツダスピードリビトルエンジンに バランス取りして 載せ替えて 中村屋ECO CPUに変えると 燃費はどのくらいになりますか？ (想定燃費と実燃費両方) 又 RX-8？レネシス？13Bエンジン マツダスピードリビトルエンジン にFD3Sの インタークーラー付 シーケンシャルツインターボは 付きますか？ つく付かない問わず 仮につけられた場合 FDの13Bエンジン280ps と比べて燃費は上がりますか？

現実的なお話をしますね。 ＦＣの燃費をよくしたいのでしたら、ＦＣの13Ｂをフルバランスでオーバーホールしてコンピューターセッティングした方がいいかと思いますよ。 ＦＤの13Ｂを載せ替えとの事ですが、制御方法が違いますのでポン付けは全く無理です。仮に制御関係全部移植となると、全く見当つかないですね。ハーネスもすべて引き直しですし、メーターもそのままでは使えないですから(ＦＤはエアフロがない為メーターの数値からも制御しています)。 ではＦＤのショートエンジンのみ利用して制御はＦＣのままでしたら、ほとんど大差ないです。ショートエンジン本体の規格は大差ないので。 因みにＲＸ-8の13Ｂレネシスはサイド排気ですのでポン付けでは搭載不可です。やはり制御方法も全然違います。 現実問題として、ＦＣの13Ｂをフルバランスでオーバーホールしてコンピューターセッティングが一番ですね。 燃費の数値的にはノーマルの10%アップくらいですね。 10，15モードの様な街乗りで7キロ前後、高速で12キロ走ればいいかな～と思います。 ここから先は余談です。 マツダスピードリビルトエンジンはもう10年以上前になくなりましたよ。 マツダスピードは元々は独立法人だったんですけど、マツダがフォード買収時に本社統合して解散しています。その時にラインナップから消えました。 また、解散したマツダスピードの当時のメンバーで設立した会社がドゥーエンジニアリングです。 普通のマツダリビルトエンジンとマツダスピードリビルトエンジンとの差はバランス取りの精度の向上と、サイドポートの磨きだったかと思います。カタログ比10%アップを唱っていました。 ですからＦＣでリッター6キロでしたら7キロ近く走るかな・・・そのくらいの差なんですよ。 ・・・残念ながらビックリするほどの差ではないですよ。