カローラフィールダーのインチアップを考えていますが、候補のホイールがちゃんと履けるのかが分かりません。 詳しい方、履ける

カローラフィールダーのインチアップを考えていますが、候補のホイールがちゃんと履けるのかが分かりません。 詳しい方、履けるのかどうか教えて下さい。 現在のホイール:オフセット＋39、ハ ブ径54、175 65/15です。 候補のホイール:オフセット＋38、ハブ径55、215 35/18です。 宜しくお願い致します。

質問者様の情報の中で欠けているのが交換候補のリム幅です。以下、いくつかのリム幅の例を載せますので、後でリム幅がいくつか調べてみてください。「○J」または「○JJ」とか書かれていると思います。まずは現行カローラフィールダーの純正ホイールスペックからご確認ください。 ■ 純正スペック(160系フィールダー) ・ホイール外径 15インチ ・リム幅 5インチ ・インセット 39mm (上記を15×5.0J+39と記したりします) ・PCD100×4穴 ・M12×P1.5 平面座ナット ・ホイールセンターボア 54.1mm ・車体側センターハブ径 54.0mm ・タイヤ 175/65R15 (外径 608mm) ■候補ホイール ・ホイール外径 18インチ ・リム幅 ?インチ★ ・インセット 38mm ・PCD×穴数→不明★ ・ナット→不明★ ・ホイールセンターボア 55.1mm★ ・車体側センターハブ径 54.0mm ・タイヤ 215/35R18 (外径 607mm) (適合リム幅 7.0～8.5インチ) ★印が特に注意が必要な部分です。 ■ ツラ出し 車高を落とすとフロントサスペンションはネガティブキャンバー(車両を前後からみてハの字)が強くなるため、車輪がフェンダー奥に少し引っ込みます。なので、車高によってツラの出具合が変わります。また、車両によって個体差があるため、ツライチにするには一台一台実測してセッティングしていきます。なのでツライチにするには車高を先に落としてから、実測してツラ合わせすることをお勧めします。 160系フィールダーの場合、ノーマル車高で、純正ホイールを基準に、フロント約20mm/リア約25mm程度はツラ出しできます(車検対応)。ローダウンすると前後約40mmのツラ出しをして収まっている車両もあります。候補のホイールのリム幅がわからないのでいくつかのパターンを記載します。カッコ内は純正を基準にしたツラ出し寸法です。 純正 15×5.0J+39 (±0mm) 候補1: 18×7.0J+38 (+26.4mm) 候補2: 18×7.5J+38 (+32.75mm) 候補3: 18×8.0J+38 (+39.1mm) 候補4: 18×8.5J+38 (+45.45mm) 18インチでインセット38mmでも、考えられる仕様は４パターンほどあります。PCD100×4穴ということでは、恐らく候補１か候補２ではないかと思います（5穴だと候補3と候補4はあり得る）。また、候補1であっても少しローダウンしないとフロントフェンダーのハミ出しが車検を通らない恐れがあります。上記に記載していないですが、18×6.5J+38というスペックのホイールは普通には市販されていないと思います。 ■ ナット トヨタの純正ナットはM12×P1.5の平面座ナットというものです。M12(ボルト径）とP1.5(ピッチ1.5mm＝溝間隔1.5mm）は普通なのですが、平面座ナットというのがトヨタ純正ホイール専用なのです。もしも交換するホイールが市販の社外ホイールであれば、ナットは「テーパーナット」となります。社外ホイールを履かせる場合は「M12×P1.5テーパーナット」というものを使用します。純正ナットは使用できませんのでお気を付けください。 ■ センターボア フィールダーの車体側のセンターハブは54.0mmの凸です。純正ホイールのセンターボアは54.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。特にナットの絞め付けが甘いときや事故の衝撃に対してこれが命綱になります。社外ホイール等を履かせるとセンターボアが大きいためブカブカで噛み合いません。なので「ハブリング」を使って隙間を埋め、センターハブを噛み合わせる必要があります。しかしテーパーナットは絞め込んでいくとハブリングなどなくてもホイールセンターは出てしまいます。それが理由で「ハブリング不要」という無責任な意見を言う人が未だにいますが一切無視してください。センターハブはホイールと噛み合わせるために存在しています。 気になるのは、候補のホイールのセンターボアが55mmということです。センターハブが55mmというのはほとんどこの世に存在せず、54.0mmまたは56.0mmです。いずれかの間違いではないかと思うのですが再度ご確認いただければと思います。また、もしもセンターボアが55.1mmや56.1mmだった場合は、ハブリングは市販されていませんので、ワンオフで製作することになります。「ハブリング 製作」等で検索すると業者が沢山出てきます。 ■ 見た目 なお、見た目の問題では、インチアップをしてタイヤが薄くなると、目の錯覚でタイヤとフェンダーの隙間がやたらと目立つようになります。なので皆さんサスペンションを交換してローダウンをしたくなります。実際には最初にローダウンしてからホイール選びが正規の手順なのですが、逆のパターンも結構あり、多くの方がスペーサーを挟むなど、邪道な方法に甘んじています。 ■ 正規のツラ出し 先にスペーサーを邪道と書きましたが、スペーサーで認め得るものは5mmまでと言われています。とうのも、それ以上分厚いスペーサーを挟むと何かしらの問題があるからです。簡単に想像し得るのは、ナットとセンターハブの噛みしろが不足することです。ならばと、ワイドトレッドスペーサーを装着する例も沢山ネット上で目にします。ワイドトレッドスペーサーはアルミ合金ということもあり、ホイールを固定するナットの根元の剛性がどうしても弱くなります。また、15mm以上の分厚いものになるのでインセットが大幅に狂います。サスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されているので、その値を10mm以上も変更するとサスペンションの機能低下となります。具体的にはワダチにハマりやすくなったりブレーキ性能が低下したりします。インセットは縮小するとホ車輪がツラ出しできますが、変更しても10mm縮小までが許容範囲と思ってください。従って、質問者様の候補ホイールのインセットが39mmというのはきちんとしたツラ出し方法となります。 長くなり失礼しました。ご不明なことがございましたらいつでもお問い合わせください。