質問①フィット2HVに乗っています。住んでいる地域は山の斜面に建物がたってるようなところです。だから、どうしても坂道が多

質問①フィット2HVに乗っています。住んでいる地域は山の斜面に建物がたってるようなところです。だから、どうしても坂道が多くなってしまいます。 少しでも燃費が上がる運転の仕方教えて下さい。 春は16〜17（エコン使用） 夏場は14〜15（エアコンオート エコン使用して） 質問② フィット2HVはハイブリッドとしては良い車なのでしょうか？ 駆動バッテリーの容量がプリウスに近い容量なのでその分アシストモーターを長く回せるのかなという素人目考え（出力は200Vなので全くちがいますが）、中古の相場の値段が高いだけの情報の判断です。

結構勾配のある登り坂が日常の走行経路上、距離的にも割合が大きという条件下でその燃費でしたら、そんな悪い方では無いように思いますね。結構上手く走らせてらっしゃような気がします。実際の所、登り坂は燃費的には鬼門です。 ハイブリッド車の場合、登りはモーターアシストを出来るだけ使って、下ではしっかり回生でエネルギーを回収する、という走り方しかテが無いのが実情かと思います。 FIT2のハイブリッドは、CVTベースの電気ターボと思って頂ければ……でして、燃費出しの方法は、基本的にはガソリンのCVT車の場合と同じ考え方になると思います。 ①発進時はアクセルを踏まないで、タイヤ２〜３回転まではクリープを使います。クリープが少し強めにかかる車でしたら、クリープだけで出せる上限の速度まではクリープで走ります。 ②その後、道路の流れが燃費出しのし易い巡航速度の40〜60km/hに乗せられるようでしたら、出来るだけ早い時期にその速度に乗るように加速します。但しここでアクセルの踏み方にポイントがあります。 アクセルジワ踏みでなく、少し余計に踏んで、20km/h位になったら「一度アクセルを抜きます」。そして今度はジワジワと踏んで30〜40km/hに持って行きます。そしてまたアクセルを抜いて…またアクセル踏んで…を繰り返します。MT車に乗った事がある方でしたら、丁度、早めにギアをシフトアップする、というイメージですね。これをするとCVTの変速プログラムが早めにギア比を高めの方にしてくれますんで、燃費的には良い方に働きます。 ホンダのHV車にはエンジン回転計がありますんで、出るだけ低い回転数で走る……というか、エンジン回転を上げない、という走り方がベストです。要するに、一定距離走るのに、エンジン回転数の総量をいかに減らすか……という話になります。 ③平坦路の巡航時、速度調整でアクセルを抜く場合、出来るだけ「完全にアクセルを離す」と、燃料カットが働きますので、燃費にプラスに働きます。 ④回生ブレーキを効果的に使いましょう。確かIMAだとアクアなんか違って減速時にアクセルを抜くと結構いいレベルで回生してくれるようでしたが……。下り坂でどれだけエネルギー回収出来るか、がHV車の燃費出しのキモです。 まさかオーバーチャージになるレベルでないですよね。以前、シビックHVで非常に長い下り坂を走った際、約数キロでバッテリー充電オーバーで非常に勿体ない……って思いをした事がありましたから。 ⑤問題は登り坂です。どの位の勾配の坂道で、どの位の速度で、どの位の距離坂道が続くか……で、対応は大きく変わりますので、これは、結構カットアンドトライをしてみるしか手は無いのですが、②の加速時と同様、登り坂でも「アクセル抜き」は、瞬間燃費計とニラメッコしながら検証している所ですが、一定程度の効果はあるようです。 この辺のやり方だと、多分に、メーターのコーチンング機能の色変化が青〜緑で行ったり来たりになるかもしれませんが、実際の燃費的には良くなるハズです。 パワーインジケーターと実燃費は、ある程度は相関性はありますが、こと加速時と登り坂の場合は完全に一致するかというと微妙にズレているようです。 あと、エアコン使用での燃費オチが少ないのは意外です。羨ましい限りです。CVT車の燃費出しは結構、車によって微妙に違いがありまして、実の所、質問主様の車でその通りになるか、という点では自信はないのですが、まぁ、CVT車の燃費出しの一般論、という事で参考にして下さい。