プリウス 同じ質問をしちゃいます

現在学生です。
将来はNSXの２代目TypeRを購入したいです。
TypeRは高いから無理かもですけど。
購入してリフレッシュプランを完全に使って、新車の状態にしたいと思っています。
今年大学２年になります。
卒業後就職してから買いたいです。
・一般の会社員で、購入可能だと思いますか？ ・総額いくらくらいかかるもんなのでしょうか？ ・今から貯金とかしたほうが良いのでしょうか？

2代目NSX に関する質問

２代目 ＴｙｐｅＲなら、程度のいい車両も多いでしょうから、リフレッシュプランをたくさん使わなくてもいいのではないかと思います。
購入後、車両の状態をみてから、どのリフレッシュプランを使うか考えた方がお得だと思います。
・一般の会社員で、購入可能だと思いますか？ 仕事を頑張って、車以外の道楽を全てやめれば・・・と言いたいところですが、役職付きになるとか、ある程度の年収を確保できるようにご自分のスキルアップを実現した方が余裕をもってＮＳＸを維持できると思います。
きつきつの生活ではＮＳＸを楽しめません。
・総額いくらくらいかかるもんなのでしょうか？ 購入時１０００万、リフレッシュプランで数百万円、その後、毎年数十万円の維持費でいけると思います。
新型ＮＳＸが出れば相場も下がり、もっと安く買えるかもしれません。
・今から貯金とかしたほうが良いのでしょうか？ 学生時代の貯金なんてたかが知れてますが、節約する癖や金額は多くなくても貯金する事に意味があると思います。
俺は３．０の普通のＮＳＸしか乗った事ないけど、運転してすごく楽しくていい車なんで、頑張ってね！ 応援してます。

プリウス 同じ質問をしちゃいます。
前に、プリウスのカスタムについて…このカテに質問をしたんですが！ その時、このカテの人は…プリウスが嫌いって人が多いよって言われました！ で 、過去の質問とかを見てみると、 プリウスは嫌いとかの意見が多いかなって思ったんだけど！ で、何でですか？？ 俺、プリウス30Gレザーパッケージ、ヘッドアップディスプレイに3年ちょっと乗ってるんだけど！ 1.8リッターにしては、速い方だと思うし（パワーモードだとかなり速いですよ）、燃費もいいし（俺は、だいたい平均22くらい）、ミリ波レーダーは付いてるし（追突防止で、勝手にブレーキシステム）、坂道で止まった時に後ろに下がらないシステム（名前、忘れました）、あとヘッドアップディスプレイ、シートヒーターとか色んなシステムがたくさんついてます。
そりゃ、上のクラスの車に比べるとダメだと思うけど！ 同クラス同士なら、勝ってるとは言わないけど、負けてもないと思うんだけどなぁ！ 一応、俺の車の履歴は… インテグラ（初代ブイテック）、プレリュード（初代ブイテック）、MX6（V6）、アコードクーペ（2.2）、デルソル、レジェンドクーペ、オデッセイ（3代目アブソリュート）、インサイト（LS、プリウスと2台持ちです） で、色々乗ってきたけど…別にプリウス、悪くないなぁって思います。
ＥV程の未来感はないけれど、少しだけ未来っぽい感じも好きなんだよなぁ！ なぜ、このカテの人は…プリウスが嫌いなんですか？？ 補足 プリウスを運転する人が嫌いって…書いてある人もいたけど！ プリウスがダメって書いてある人もいるんだよね！！ だから、どうしてなんだろって思います！ 結構…性能とかいいですよ！！ モーターだって、俺は…ターボみたいに…過給機って感じだと思ってるし！ なにより、次に買う車もエンジンだけの車はもういらないなぁって感じだよ。
エンジン➕何かが付いてないと嫌だな！ 補足 んん？ なんか違うんだよなぁ！答えが！ 過去の質問の答えには、色々と…プリウスが嫌いとかあったんだよね！ 性能が悪いとか、走りが面白くないとか！ だから、一体どこが？って思っちゃうんだよな！3年乗ってきたし、今までにも色々車に乗ってきたけど！今の所、プリウスが1番かなぁって思うし！逆にエンジンだけの車って、段々と過去の遺物になってきてんじゃん！ エンジンで走ったり、モーターで走ったり、楽しいよ！！ 今度出るNSXもハイブリッドだよ！

2代目NSX に関する質問

プリウスは、本当に省燃費だし、車をたんなる移動手段として見た場合は、 本当に良くできた凄い車だと思いますよ。
実際、エネルギーコスト（燃料コスト）も某社自慢のＥＶ車の電気料金と プリウスのガソリン代では、現時点でプリウスの方がコストパフォーマンスが上ですし 本当によく考えて作られた素晴らしい車だと私は感心しています。
ですが、車を楽しむという視点で、プリウスを見た場合は、 やはり、まだ従来の車までのパフォーマンスには、 ほど遠いと思っています。
プリウスの欠点ついては、いろいろありますが、 車内でいうならば、Ｃｄ値を追及したデザイン的に、 やはり室内高が低く乗り降りがしずらかったり、 乗りこむとやはり圧迫感を強く感じます。
私は、現行プリウスを営業車で使っていますが、車内空間が リラックスできるのか？と聞かれると厳しいと思ってます。
個人所有でいて休日プライベートで乗りたい車には やはり思えません。
また、ＨＶのメリットである燃費性能を引き出すため、仕事では、 エコモードで乗っていますが、やはり、冬場はヒーターの効きが外気に 負けてしまい、正直寒くてジャンバー着用で運転してます。
暑さは、窓開ければ多少しのげますが、寒さは本当に辛いですね。
もう少し断熱を頑張って欲しいと毎日思ってます。
以前は、プロボックスが営業車でしたが、社員の誰もが言ってますが 経費削減で仕方ないにしても、やはりプロボックスの方がよかったと みなこぼしてますしね。
また、運転や走行性能についてですが、プリウスに求めるのは酷かとは 思いますが、やはり運転が、プロボックスよりも全然疲れます。
まず、運転視界についてですが、近距離の前方視界や前方斜め前視界、 斜め後方視界に死角があって”ひやっ”とする場面が多くあります。
次に走りについてですが、これは、エコモード解除してもやはり スタートが悪いです。
交通量の多い国道などに出る際は、ワンテンポ余裕をもって 合流しないと出遅れますしストレスを感じます。
また、アクセルの全開加速ですが、プロボックスの方が 速いですよ。
プリウスに加速を求めるのは、そもそも間違っていると思いますが、 これは、比較すべきではないかと思います。
あと、旋回性能についても、ホイールベースが長い為か、 ノーマルは船のようなもっさりした動きをします。
これは、プロボックスも似てますけれど、 これを軽快と表現するのは、ちょっと厳しいかなって思います。
それから、やはり小回りが利きませんね。
他にも細かい所を上げるときりがないのでここで止めますが、 私は思いますが、そもそも現時点のＨＶと従来のガソリン車を 比べる事自体、今の時点では間違っている気がしますよ。
ＨＶは、これからもっともっと改善すべき課題も多く、 発展途上の車です。
プリウスのオーナーさんである 質問者さんならば、課題に感じる部分も きっといろいろ分かっているのではないかと思いますよ。
次期ＮＳＸもハイブリット化されるようですが、 ホンダは、次期ＮＳＸをこれまホンダが貫いてきた 他社よりも速い車というコンセプトを外してしまいました。
ＧＴ－ＲやＬＡ－Ｆにサーキットタイムでかなわない 新型ＨＶ高級スポーツを質問者さんは、どうお感じになりますか？？ スポーツカーを燃費性能で選ぶユーザーは皆無ですし、 「なんだ・・・ＧＴ－Ｒより遅いのか・・・ＮＳＸダメだな・・・」と 車のくの字もしらないアホな人は、すぐに酷評して、 ＨＶスポーツに逆風が吹く恐れもあるんですよ。
ガソリンエンジン車は、１００年以上の歴史があるわけですし、 その十分の一の歴史にみたない、ＨＶは、まだまだ発展途上の真っ最中です。
現時点で、ガソリン車の方が、燃費のデメリットを除くと 今までが全てガソリン車規格で車は設計されて来たわけで、 データ量も比較にならないほど多く圧倒的に有利なわけですし、 「ガソリン車と同等のメリットがなけりゃ車じゃない！」と 思っている人に、どんなに噛みついても意味は無いと思いますよ。
現時点で、プリウスのガソリン満タンで１０００ｋｍ走行する燃費性能は、 これだけガソリンが高騰している昨今では素晴らしい事だし、 今までの車にない経済性の高さという部分は 車好きの誰しも知っているわけで、熱くなる必要は無いと思いますよ。
言いたいやつには、言わせとけでよいのではないかと思います。

NSXやRX-7と違ってスカイラインGT-Rや2代目スープラはなぜリトラクタブルではないんですか?教えて下さい。

2代目NSX に関する質問

リトラは重たい デザイン重視の車に採用されてる