お尋ねします

どうしてもミッション車に乗りたくて、新車で買えるスバルのMT車を探しているのですが、今買えるスバルのMT車はなんですか？

タイヤ・タイヤ交換に関する質問

新車で購入できるスバルのMT車は 5MT サンバーオープンデッキ
5MT サンバートラック
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6MT WRX
5MT プレオ
5MT インプレッサスポーツ
5MT インプレッサG4
5MT サンバー
6MT フォレスター
中古車で購入できるMT車はこちら 5MT インプレッサクーペ
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5MT サンバートラック
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5MT インプレッサG4
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5MT レガシィB4
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5MT サンバー
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5MT ドミンゴ
5MT フォレスター
6MT フォレスター
6MT インプレッサSTI
5MT インプレッサSTI

スバル インプレッサGH ライセンスランプ（ナンバー灯）交換についての質問です。
先日、左側のライセンスランプが切れていたので交換したいのですが、 カバーがかなり固く外せなくて困っています。
恐縮ですが、コツなどがあればお教えいただけないでしょうか？ 説明書には左に押してから引き出して外すと書いてあったのですが ビクともしませんでした。

スバル に関する質問

GH/GPのライセンスランプは右方向にテンションがかり、溝にはまっています。
左に押したまま（ずらして）、右側を左下に引き出すようにずらせば取れます。

はじめまして。
先日スバルで車検の見積もりを取ったところ、23万円でした。
レガシィBP5、84000kmに乗っています。
去年8月の点検でもブレーキパッドのオーバーホール？で13万かかりました。
その際、タイミングベルトの交換も言われましたが、＋12万と高額だったため、次回車検時に回すということでお断りしました。
今回、そのことを伝えたところ、タイミングベルトは10万キロ超えてからでいいと言われ、安心したと同時に少し不信感を抱いたところへの23万円… よく運転はしますが、車のことはちんぷんかんぷん、今までディーラーに言われるがまま整備などやってきましたが、何だか今回は納得がいきません。
詳しい方、見積もりを見て妥当なものか教えていただけないでしょうか？よろしくお願いします。

スバル に関する質問

個々の金額は妥当ですが、それが必要かどうかは現車を見ないと判断できません。
パワステポンプものオイル漏れや、ラバーブーツの破れは直さないと車検は通りません。
但し、ATFフルードやデフオイルは劣化が酷くても走行できるのであれば車検は通ります。
但し、ミッションやデフを痛める可能性はある分けだから、交換するかどうかはプロに判断してもらうべきで、貴方が必要が無いと判断できるのであれば、交換するのを断ればいい分けだから、多少は安くなりますよ。

スバルのレガシィb4rskのマニュアル車をオイルメンテナンスをしょうと考えています。
エンジンオイル、以外の使われているオイル箇所を教えてください。
一斉に一度オイル交換をして、メンテナンス期間をわかりやすくしたいです。
よろしくお願いします。

スバル に関する質問

エンジンオイル ミッションオイル デフオイル2箇所 ブレーキフルード パワステフルード クーラント エアコンのガス ドライブシャフトのグリス 位ですかね。

アウディに詳しい方に質問です。
私はアウディTTを購入したいと考えております。
ですが、グレードなどたくさんあり、どれがいいのかわかりません。
購入したいのは現行型のアウディTTです。
グレードやグレード別の違いなど教えてくれる方はいませんか？ オフィシャルサイト見たんですがよく分からなかったです…こんな私でも教えてくれるかたがいらっしゃればお願いいたします涙 また、アウディのチューンナップメーカーなどありますか？ トヨタならTRD、モデリスタ スバルならSTI みたいな感じです。

スバル に関する質問

アウディTTグレード ・TTSアーバンスポーツ(110台限定)：4WD，2000cc，286馬力，8,270,000円 ・TTSクーペ：4WD，2000cc，286馬力，7,680,000円 ・TTロードスター：4WD，2000cc，230馬力，6,050,000円 ・2.0クワトロ：4WD，2000cc，230馬力，5,890,000円 ・2.0：FF，2000cc，230馬力，5,420,000円 ・1.8・1stエディッション(180台限定)：FF，1800cc，180馬力，5,000,000円 ・1.8：FF，1800cc，180馬力，4,690,000円 アウディなので，できれば４WDのクワトロがお勧めです。
上級グレードほど満足度が高いでしょうし，今なら限定の特別仕様車も購入可能です。
チューンナップメーカー ・ COX コックス http://www.cox.co.jp/ ・エッティンガー http://www.oettinger.jp/AboutUs/index.htm ・ＡＢＴ http://abt-sportsline.co.jp/ ・ノーテレ http://www.tsm-group.jp/nothelle/index2.html ・JEデザイン http://www.je-design.com/en/products.php アウディは，実質VWなので，VWのチューンナップメーカーが存在します。
ただ，メルセデスのブラバス，ロリンザー，ＡＭＧと言ったようなメジャーどころはありません。
アウディは，むしろ，SやRSといったグレードでレース仕様になっていきます。
TTで言えば，断然TTSです。
800万円以上の支払いを覚悟しなければなりませんが。
尚，アウディTT-RSは，国内導入されていません。
2500cc，400馬力のスパーマシンで，ポルシェ・ケイマンのライバルです。
もし，チューンナップ目的なら，最初からRSの導入を待つ方が安く済むかも知れません。
（導入されるかどうかは未定ですが。
）

スバルの純正新品の、塗装済みパーツの再塗装について教えてください。
素材はABSで、新品パーツを塗装し直すのですが、800番あたりのペーパー後に、塗装でいいのでしょうか？ それとも、プラサフを入れた方がいいのでしょうか？ 詳しく方、宜しくお願いいたします。

スバル に関する質問

そのままでも良いです。
入れるとしてもプラサフではなくプライマーですね。

スバル WRX S4のリアキャリパーは交換できないんですかね？ 又はどこかのメーカーで出しているのを知っている方居たら教えてください

スバル に関する質問

D2さんじゃないですか？ 写真はレヴォーグですけど http://ameblo.jp/d2japan/page-2.html

車詳しい方教えて欲しいことが２つあります。
まず１つ目、写真のスバルのインプレッサの正式名称はなんていうんですか？２つ目、この写真のインプレッサはATバージョンもあるのでしょうか？

スバル に関する質問

インプレッサWRX-STIですかね MTしかありませんよたしか ただのWRXならATあった…かも

スバルXVですが、ハンドル操作を誤り右側前輪の側面を縁石にぶつけてしまいました。
ぶつかった反動でASBが効いて、車体が迷走しませんでしたが、ABSの警報ランプがついたままとなりました。
車を停車して、エンジンを切り、再度エンジンをかけたら警報ランプが消えました。
特段問題はないでしょうか。
おしえて下さい。
（現状、車がふらついて走っているようには感じられませんが）

スバル に関する質問

大事に至らなくて何よりでした。
警報ランプが現在消えている状態なら，問題は無いと思われます。
ただ，縁石に前輪をぶつけているということは，アライメントが狂ってしまった可能性もあります。
事情を伝えて，ディーラーや信頼できるショップ，整備工場で診てもらうと良いかも知れません。
ディーラーの診断機に掛ければ，コンピューターに記録が残っていますので，ランプ点灯の症状も分かりやすいと思います。
まずは，自分で走らせてみて，ステアリングがまっすぐな状態でまっすぐ進むか，ステアリングを切った状態で進行方向や手応えに異常が無いか，その辺をご確認の上，専門家に診てもらうことをお勧めします。

スバル フォレスターのランクのいい順から教えてください！ 車を買う基準がよくわかりませんお願いします！ できれば性能等教えてもらえれば凄く助かります。

スバル に関する質問

スバル フォレスターのランクのいい順から 2.0i 2.0i-L 2.0i-Lアイサイト 2.0ブレイク 2.0i-Sアイサイト 2.0Sリミテッド 2.0XT 2.0XTアイサイト 2.0tS 上

スバルに乗っている人って、なぜか青が多いけど、バカみたいだね。
笑笑 カッコ良くもないのに目立って。

スバル に関する質問

他社より青率高いけど多くはない カッコ良くもないのに目立ってる車No1はT社のプ…

ヒッチメンバ、トレーラーのことに詳しい方、 ヒッチメンバーに取り付けるヒッチカーゴなるものがありますが、取り付けて使用しても合法なのでしょうか。
全長480×幅180センチのスバルの乗用 車に乗っていますが、ボートを引っ張るのに、ヒッチメンバーをつけています。
今回は、ボートは関係なく、ヒッチメンバーを生かすために、自作で長さ48センチ×幅150センチ程度のヒッチカーゴを造ろうと思います。
長さは全長の1割までに押さえていれば、 ヒッチカーゴキャリアは付けても合法なのでしょうか。
ナンバーは目視できるように取付、積載します。
以前、 ヒッチキャリアはグレーゾーンのパーツとの記述を拝見し、いかがなものかと質問した次第です。
もちろん、積載物も長さの１割以内に押さえるつもりです。

スバル に関する質問

かつてはグレーゾーンのパーツで私も多数のキャリアを販売しましたが、2年前の改正以降は、乗用車クラスの車両で使える公道合法なサイズ、形状の市販品はありません。
私も販売した商品を全て回収しました。
どんな大きさであろうと指定部品のキャリアではありませんので、事故時の保険適応を明確にうたうパーツではありません。
運用にはそれなりの資金も覚悟も必要です。
勿論車検には非対応です。
また、グレーゾーンだった昔からキャリアやロックピンの重さを合わせて手荷物の範囲（50ｋｇ未満）に納めなければなりませんし、積載できる荷物も限られます。
荷物を固定する事も考えると、実質30ｋｇも積めないでしょう。
※油類は消防法の規定で車両の外に吊るして運搬出来ない為、ガソリン携行缶や灯油のポリタンクは勿論、何かに付着した少量の油であっても検挙は可能です。
まだ調べている途中なのですが、2年前から牽引していない時にヒッチボールマウントを取付したままにしていると検挙可能なっているのはご存知だと思います。
※分割可能な形状の物に限る 明らかに車体の1割未満の大きさで、牽引装置の一部であるボールマウントがNGなに範囲内の大きさでもキャリアその物が荷物扱いでグレーゾーンになる訳はありません。
ただ、それを明記した文面が見つからない上に、元々検挙される事例が少ない為によく分かりません。
国土交通省や警察に聞いてもたらい回しにされるだけで、いい加減な聞き方をするとグレーゾーンや合法だと言われる事もありましたが、詳しい担当者に業者として詳しく問い合わせると、とにかく違法だと言われるだけで要領を得ません。
2年間問い合わせを続けていますが、個人事業主の限界を感じます。
まあ、昔から自己責任で使わなければならない代物で、本当に事故の責任が取れる程の経済力がある人は、こんな物を使わなくてもそれなりの車を用意出来る人で、あなたは確実にそういう人ではありません。
小型のトレーラーをワンオフで作らせた方が事故の賠償を自己資金で賄うよりも随分安いはずですが… 節約する部分を間違っていないかはもう一度よくご検討下さい。

スバルの四駆だったらインドネシアの安いタイヤでも大丈夫ですか？四駆だから負担が分散されるからという理屈を立ててみたわけです、高速道路は走りません。

スバル に関する質問

軽四輪なら大丈夫かもしれないけど 普通車なら、おすすめしません。
スバルの四駆とか関係ないです。

トヨタチェイサーツアラーV2500ターボ後期型からの乗り換えです。
マークXのG'sか、スバルインプレッサS4、を検討中です。
↑メリットデメリットありますか？ マツダアテンザやレク サスISは考えていません。
クラウンアスリートにも乗りません。
マークXのG'sかスバルのS4です。

スバル に関する質問

インプはわかりませんがG'sだと メリット かっこいい 生産終了したから希少価値がある 2.5だとレギュラーでいける 専用装備たくさん デメリット 内装安っぽい ちょっとDQNっぽい 球数少ない と、まあ個人的な意見ですが

年収550万のリーマンですが 以下の外車はやはり維持費がそれなりに高iいでしょうか？ M6 コンバーチブル とか SLK350 とか SL550 とか ボクスターとか GT-R とか ISFとか ケチなので、あまり維持費を掛けたくありません。
1400万もっていますが使いたくないです。
そうなると、やはり 日本車 - 加速力 や コスパが 優れている スバルの WRX あたりがおすすめですか？

スバル に関する質問

WRXがいいですね。
それでも結構な値段しますけど、大丈夫ですか？燃費も良くはありませんよ、燃費も重要なのでは？タイヤやオイルも高級品が必要ですよ、維持費はかなりかかると思います。

トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱、スズキ、ダイハツ、いすゞ、日野 この完成車メーカーの中で、大手企業に含まれる企業はどの辺りになりますか？ また、大企業の場合はどうでしょうか？ 自動車部品メーカーの大手企業だと、デンソー、アイシン精機など以外ではどこがありますか？

スバル に関する質問

すべて大手だし大企業ですよ。
メーカーの一次子会社はすべて大手です。

スバルってミッションにリニアトロニックって描いてありますけど、これは俗に言うCVTですよね？

スバル に関する質問

↓過去に回答がありました。
スバル車のトランスミッションのリニアトロニックとは何ですか？特徴など教えて頂ければ幸いです。
- Yahoo!知恵袋 https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1281696562

スバル wrxs4はハイオク車ですか？

スバル に関する質問

スバル wrxs4はハイオク車ですか？ ハイオク車です http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/WRX_S4/10103235/index.html

車のタイヤの空気圧は？ スバルアウトバックに乗っています。
タイヤの空気圧なのですが、スバル表記ではフロント２１０、リア２００となっています。
もちろんディーラーに聞いても表記どおりと言います。
ところがタイヤを購入した某有名店では２３０くらいがいいと言います。
車検屋の整備士の方も多めがいいといいます。
理由はいろいろあるようですが、どうなんでしょうか。
タイヤは現在、サーマータイヤのハンコック製をつけています。
月に２回ほど、エアチェックは行います。
この場合、タイヤの空気圧って本当はいくつくらいがいいのでしょうか。
２１０でも２３０でも試してみましたが、大きな差はありません。
というか、私のレベルではあまり感じません。
タイヤの消耗に影響するとか、色々あると思いますが、みなさんのご意見やアドバイスいただけると幸いです。

スバル に関する質問

一昔前某メーカー整備士時代に教わった話ですが 車本来の性能を１００％とすなら車メーカー推奨値 タイヤ性能を１００％とするならメーカー推奨値+１割り増し あくまでスポーツ走行等は無しで通常使用での話です。
今は燃費重視でメーカーもかなり詰めて数値を出しているはずなので規定値が一番とも聞きます。
参考までに０ー４００なんかに使う場合は食い付きを良くする為にあえてエア圧を落としたりします。
要は使用目的次第ですね。
極端に燃費を求めたいか、タイヤの寿命を優先か、若しくは走り目的か（最高速、ドラックサーキット）で全く違ってきます。

車についての質問をさせていただきます。
スバルインプレッサGDB-F STiに乗ってるのですが、 マフラーから大量の白煙を吹きました。
白煙は一時的なものでしたが、エンジン始動時に少しでて、ブーストを1キロほどかけるとやはり白煙がでます。
走行は問題なくできます。
自分なりにはタービンブローか オイル下がりが濃厚かと思っていました。
ディーラーに見せたところオイル下がりではなく、インジェクターの故障？燃料が濃くて 白煙が出てるのかもしれないです。
と言われました。
燃料が濃くて白煙が出ると言う事を 初めて聞きました。
燃料が原因で白煙がでるのでしょうか？ 白煙は青白い色でガムテープを燃やした様な臭いがしました。
とりあえず臭いです。
白煙の原因でタービン、オイル下がり、上がり、インジェクター？の他に何かありましたら教えて貰いたいです。
インジェクターでの白煙が出るかに付いても よろしくお願いします。

スバル に関する質問

まず、タービンのベアリングを疑いますね。
オイル下がりは、あり得ない話ではありませんが、余程オイル管理の悪いクルマでない限り、考えにくいです。
インジェクター不良の白煙も考えにくいです。
燃料が濃ければ、黒煙が発生しますが、燃料が薄いと、その前に力が無くてまともに走れないでしょう。
白煙の場合は、エンジンオイル混入・ブローバイ不良・エアフロ不良を疑います。
まだ乗りたいなら、 暫く様子をみる換するしかありません。
ディーラーの

車を弄るのが好きな方に質問です。
（特にスバル車のことでアドバイスお願いします） マイカー（スバル インプレッサ ノーマル）をショップに軽度のブーストアップの セッティングをお願いしたところ 高ブーストがかかる際にノッキングが発生しているといわれました。
この場合の対処方法としてはどういったことで当初の目的（ブーストアップ） が達成できるでしょうか？ 対処療法として手軽な部類からアドバイスいただきたいのですが ノッキングの発生と言われましたが自分ではまったく気づきませんでした 高速域でのノッキングというのはそれほど低速のカリカリとは違うのでしょうか？ 今までターボ車でのチューニングで詳しい方がいれば助かります。
よろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

ブーストアップといってもどこまで サポート掛けるかで内容がかわるので 「軽度のブーストアップ」で「高ブーストの時」と いう矛盾な表現があるのであれですが・・・・。
インプもいつのインプでしょうか？ 基本、ここ20年の車であればブーストカット（ブーストリミッター）が あるのでメーカーがやばいと判断したブーストになると それ以上ブーストが掛からないようになるので。
逆の考えをすればこのリミッターが掛かるまでは ブーストを上げるだけのブーストアップでもノーマルでも対応可能となります。
まぁ、２０数年前はこういうやり方が当たり前なお手軽 ブーストアップの領域。
でそれ以上は燃料系の見直しやブーストリミッターカット でのブーストアップ施工でした。
その後、CPU書き換えからの 手の込んだブーストアップが主流になって、ショップ系での 施工では当たり前の内容となったように思います。
過去に聞いた話ではとあるショップでブーストアップ依頼したら ２０万円コースだったとか（笑）。
私はブーストコントローラー代 のみでのブーストアップ世代なのでびっくりしましたね（笑） CPUリセティング代も含むらしいですが。
スバル系は吸気系の変更は結構CPUも絡むので単にブースト上げるだけでは ブーストが安定しないとかなんだかんだと不具合が出やすいです。
上げるブースト圧に対してCPUセッティング必要がある場合が スバルは多い。
エアクリむき出しにするだけでブースト上がりすぎる なんてGC系インプとか丸目GDBくらいまで車両個性で多発したほど。
本当にノックが発生するのならば上記ないようからCPU書き換え等の 今時のトータルフルセッティングのブーストアップが必要。
またよくあるのが、ショップのさらなる販売工作としての セールストークの出まかせってのもあります。
スバル車は下手にいじるより、したい内容にあわせて トータルにセッティングする方がトラブルなく乗れますよ。

マーケティング以外にスバルが水平対向エンジンにこだわる理由ってあるんでしょうか？ 直4エンジンは、やりようによっては補機やミッションを含めて、水平対向エンジンよりも低重心ですし、連棹比を高く取れて気持ちよく回ります。
また、表面積が少なく熱効率も高くなり、何よりヘッド周りの設計の自由度が高くなります。
さらに、重心を後ろに持っていけます。
また、フロントサスペンションの設計の自由度が高まります。
このように、直4エンジンは良いとこだらけです。
このように思いますが、技術的な観点から、間違いがあれば指摘ください。
メーカーのキャチフレーズではなく、メカに詳しい方の、純粋な技術的指摘をお願いします。

スバル に関する質問

「マーケティング以外に」というところの意味が分からないけど、まともな会社がまともに市場調査をしていたら、水平対向エンジンは作らないと思いますよ。
だから「SUBARUらしさ」のためだけと思っていいと思います。
あなたが言うように、低重心というのはどこまで信用していいのかは少々疑問はあります。
クランクシャフトとピストンだけの模式図で見せられればその通りなのですけど、クランクケースの分はスペースが必要ですし、排気の取り回しでベタベタに下げることはできません。
それと、現在のスバルの車は、妙にオイルパンが大きい（高い、深い）気がします。
ひょっとしたら、車体が傾いたときに、オイルがシリンダの方に流れ込んでいくのを防ぐためなのかな？なんて言うようにも考えてしまいます。
まぁ、量産品というのは理想の形では作れない方が多いですからね。
ドライサンプの水平対向エンジンを見てみたいという気持ちもあります。
エンジンの表面積と熱関係の話は同感ですね。
初期の排ガス対策でサーマルリアクタを選んだのも、触媒が有効に作用するほど排気温度が高くなかったからでしょう。
でも、重心に関しては違うと思いますよ。
エンジンの全長が短いですから、同じミッションを使うとすれば、水平対向の方が重心は後になります。
現在のスバル車のフロントオーバーハングが長いのは4WDの影響で、水平対向エンジンとは関係ないのです。
前輪の駆動軸がエンジンのすぐ後ろから出ているため、必然的にエンジンは前輪の前に出ることになって、オーバーハングが長くなります。
直４の4WDがシンメトリーというのも、厳密には違います。
スバルのような形式にしてしまえばシンメトリーですけど、エンジンが長い分だけオーバーハングは長くなるはず。
FRベースの4WDはエンジンの横にフロントデフを置いて、エンジンの脇をフロント用のプロペラシャフトが通っています。
これによって、フロントのドライブシャフトは不等長となり、きょうれるに駆動力を与えたときにトルクステアが発生しやすくなります。
4WDですから、FFのようなことはないでしょうけどね。
結局、歴史に縛られているという事は大きいと思うのですけど、今となっては、それがなければ存在感が示せない。
それというのは水平対向ではなく、「水平対向＋4WD」という事です。

スバル のフォレスター2.0 クロス スポーツ T Sエディションパッケ ージを、中古で購入しようと考えて ます。
2〜3カ月スキー場に通う為、4WDが 欲しくての選択です。
H19年式で、8万km走っている 中古車になります。
どなたか、背中押してもらえ ませんか？笑 フォレスターの知識がなく、 ちょっと不安もあります。
お勧めな点や、注意点あれば よろしくお願いします。

スバル に関する質問

まさに同モデルに乗っていました、 2万キロで購入し、16万キロで手放しました。
。
ハイオクなのでランニングコストはかかりますが どこにでも行けるのであっという間に走行距離が伸びました。
10万キロ超えでベルトやポンプ類を一式交換した時はそれなりの 出費でしたが高速道の走行も多かったので不具合は一切なかったです。
水平対向エンジン特有の整備性の悪さ（工賃が割高）はありますが、 購入時にベルト類の整備込であればベストですね。
中古購入であれば、多少のキズや汚れは気にせず乗れると思いますので 良き相棒になるといいですね。

スバルのR2を所有している者ですが、来月新車で買って３回目の車検です。
ディーラーで車検の見積もり出したら11万って言われて詳細を聞くとオイル漏れやら、バッテリー交換やら。
バッテリーはディーラーだと工賃込み で１万掛かるのでネットで安く買って自分で交換しました。
エンジンも普通に掛かるし何の問題もないと思ったのですが、運転席側のパワーウィンドウのオート機能が効かなくなりました。
AUTOのボタンが点滅するようになってしまったのですが、バッテリー交換した際、何か異常が発生してしまったんでしょうか？詳しい方教えて下さい♪

スバル に関する質問

運転席側のパワーウィンドウのオート機能が効かなくなりました エンジンをアイドリング状態 窓を全閉 運転席のパワーウィンドーを操作 窓を下げて、全開状態 パワーウィンドースイッチを ２秒押したまま保持 窓を上げて、全閉状態 パワーウィンドースイッチを ２秒引いたまま保持

自動車足回りに関して質問をお願い致します。
スバル車の足回りに詳しい方、どうぞご教授下さい。
現行のスバルフォレスター（ＳＪ５）に乗っているのですが、リアタイヤがかなり前側のイン ナーフェンダーに接近してます。
調整でリアのハブを僅かでも後ろにずらす事は可能でしょうか？ それとも、やはりトレーリングロッドで前から引っ張られてるので、リアタイヤの前後は固定されてるもので調整は不可なのでしょうか？ よろしくお願い致します。

スバル に関する質問

>調整でリアのハブを僅かでも後ろにずらす事は可能でしょうか？ 出来ません。
僅か程度と言ってもクロスメンバ(サスペンションメンバー)やトレーリングアームのボルト穴のガタ分程度ですし、左右差が明らかに出ている場合は修理が必要となります。
下手に触っても根本的解決に至る可能性は小さいですし、新車購入であれば購入したディーラーへおかしくないか相談。
ヒットさせたなら修復or交換が必要です。

スバル車の運転マナーの悪さにびっくりです。
渋滞で前が詰まってるのに後ろにべた付け、ウインカー無しで突然の車線変更、駐車場に入れようとバックしてる車がいるのに勝手に前進して突っ込 みそうになって勝手にキレてる、住宅街の細い道での猛スピード…もう挙げたらキリが無いです。
昔から何だこの車！あの車！と思うとスバル車です。
スバル車であのドライバーさん優しいな〜って思える人にも出会ったことがありません。
スバル車だけでなく、トヨタでも日産でもホンダでもマナーの悪い人は悪いので一概には言えないとは思います。
ただ、何故スバル車乗りにこんなに運転マナーが悪い人が多いのか教えていただきたいです。
そうなる所以があったりするのでしょうか？ レガシィ、フォレスター、インプレッサ、アウトバック、BRZ

スバル に関する質問

私はいわゆる走り系の車に乗る者です。
それっぽい車ですのでよく後ろからつっつかれるのですが・・ 言われてみると確かに多いですね スバリスト スバルの車は他のメーカーに比べ、価格の割にハイパワーの車が多いです 中古車ならばそのハイパワーがさらに安く手に入ります ハイパワーの車に乗っていると自分の腕が良くなったと勘違いするのでしょう。
品のない輩がハイパワーを手にすれば傲慢でタチが悪いです ハイパワー車を多く扱うスバルの車が相対的に目立ってしまっている と言うことではないでしょうか。

ハブ径について教えてください。
スバルのプレオバンのハブ径が59ミリに対して、ハブ径が70ミリのスチールホイールを装着させても問題ないでしょうか？宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

装着はできますが、できればハブリングの装着が好ましいです

車のアイラインの塗装っていくらぐらいですか？車種はスバルで色はWRブルーパールです。

スバル に関する質問

お店次第です 小さいから安いと思いがちですが 手間は掛かるのである程度キレイに仕上げるお店だと左右で２万でも不思議ではないです １万なら安いでしょうね。

最近中古車でスバルのプレオ17年式を購入しました。
走行は83000kmです。
ＣＶＴオイルは交換するべきでしょうか？

スバル に関する質問

プレオの場合、CVTオイル交換は走行4万km毎だったと思います。
定期的にCVTオイル交換してあれば良いですが、今まで交換していない、過走行車の場合はディーラーの整備士さんに診てもらい任せた方が良いです。
整備士さんの判断により未交換や分割交換→様子を見て分割交換等もあると思います。
整備士さんから聞いたり、インターネットの書き込み等からCVTから異音、変速ショック、滑り等の症状が発生していない場合、CVTオイル交換によりCVTユニット内に溜まった微少な磨耗屑？等巡回して不調になる場合もあるそうです。
CVTオイル交換のさいはスバル指定のCVTオイルで交換してください。
他メーカーの車も指定CVTオイルでの交換でないと不調の可能性がある説明を見かけた事があります。

同じ内容ですがもう一度質問させて下さい。
最近中古車でスバルのプレオ17年式を購入しました。
走行は83000kmです。
ＣＶＴオイルは交換するべきでしょうか？整備手帳がない為詳しい整備履歴は分かりません。

スバル に関する質問

前のオーナーがメンテに出していたディーラーがわかるなら ディーラーで記録取ってます。
気が晴れるなら交換すれば良いと思いますよ。
わからないならいつまでもどうすべきか思いつづけることになる。