エイプ100（HC07型）＋タケガワ PD22のセッティングで、装着するメインジェットの番手で悩んでいます。 街乗りとプチツーリング程度で使用していますが、アクセルの付きもよく何らストレスなく走ります。 箱根（神奈川県内にある山）のような山道でも、問題なく走ります。（そもそものパワー不足は否めませんが・・・） 現在、最高速は純正メーターのメモリを、わずかに振り切るくらい出ています。 ただ、1速、２速のギアでアクセルを全開にした時、エンジンが吹け切っていない感じがします。 タコメータがないので回転数は判りませんが、頭打ちする（レッドゾーンまで）まで回っていない感覚です。 MJは#95～#112まで保有しており、#112にしたところ症状が酷くなったので、#105、＃100、#95に変えてみましたが、大きな改善は見られません。 今は#95（標準で付いていた番手）をつけています。 普段乗りで不便は感じておりませんが、パワーを出し切っていない感（セッティングが出し切れていない）があり、ご相談する次第です。 ◆ここからが質問になります。 １）さらにMJの番手を下げ、セッティングを試してた方がよいでしょうか。 ※薄くし過ぎて、エンジンの焼き付きが不安です。 ※純正でPD22を装着しているNSF100は、MJ#98、SJ#35のようなので、これ以上薄くする必要があるのか？という思いもあります。 ※類似した車両の状態で他の方のセッティングを参考にさせていただくと、MJは#100～#115が範囲内のようなので、そもそも他に原因があるのではないかとも考えています。 ２）同様に他の方の車両には、ヨシムラやモリワキ、OVERのマフラーの装着率が高いようです。 うまくセッティングが出ないのは、マフラーも起因していますでしょうか。 ３）MJ番手は現在保有しているものを生かし、パワーフィルターの装着も考えていますが、過去の質問で、パワーフィルターの装着はお勧めでない旨の回答を頂き、踏み切れずにおります。 ４）以下、保有するエイプ100の状態です。 ＜車両＞ ・走行距離：3000km程度。 ・XR80用カム ・CRF用エアダクト ・CRF用マニホールド ・付属のコネクティングチューブ ・エアクリーナーBOXはノーマル、デイトナのターボフィルター装着 ・デイトナのハイスロ装着 ・スプロケ：F 16T、R 33T ・マフラー：スーパートラップ（フルエキ、アルミサイレンサー、ディスク6枚、クローズエンド） ・プラグ：NGK CR7HSA ※焼け色は、どちらかというと焼け気味で白いです。 ＜キャブ：タケガワPD22＞ ・MJ：＃95 ・SJ：＃38 ※標準で付いていた番手です。過去の製品は、#35が標準だった時期もあったようです。 ・AS：1と1/2 戻し ・JN：下から2段目 長文となりましたが、皆様のお知恵を拝借できればと思います。 宜しくお願いいたします。
