バイクのブーツを探してきます

GSR400かスクランブラー400 どちらを新車で購入しようか迷っています。
両車のメリット、デメリットを教えてください。

スクランブラー に関する質問

バイクには違いがありますがメリット デメリットがあるわけではありません。

先日、バイクをレンタルした際にタンクに傷を付けてしまいました。
マグネット式のタンクバッグを付けていたのですが、気づかないうちにマグネットに砂利がくっつき、タンクから剥がす時に引っかき傷を作ってしまいました。
傷は浅く、4〜5cmの引っかき傷が3つほどです。
凹みはありませんでした。
そしてその修理代が4万5千円だと言われたのですが、ここまで高額になるものですか？ どんな修理をしたら、ここまで高額になりますか？ 車種はドゥカティのスクランブラー400のブラックで、1000kmしか走っていないほぼ新車でした。
外車ということでここまで高額になったのでしょうか？

スクランブラー に関する質問

ドカティなら新品タンクは２０万ほどする 外車のタンクは驚くほど高い 45000円じゃ全く足らないので保険での免責金額です 保険対応だが45000円は負担したくださいってことです 修理費が１０万でも１００万でも45000円の客負担 オートバイのタンクは再塗装でなく交換は普通の対応です 見て見ないと判らないが研磨で落ちない傷なんでしょう そもそも黒のタンクにマグネットで傷をつけるのが有り得ない 気をつけて丁寧に乗れない方はレンタルなんかしてはいけない 自分が傷付けたなら弁償する 当たり前。

オートバイの購を検討しています。
ドゥカティーのスクランブラーが気に入っているのですが、 5分以上アイドリング続けると、発火の危険があるとかで、 購入をためらっています。
実際はどれくらい気を付けなければいけないのか、 改善される予定はあるのか、等、 オートバイ事情に詳しい方、いらっしゃいましたら、教えて下さい。
よろしくお願い致します。

スクランブラー に関する質問

scrambrer sixty2に乗っています。
5分以上のアイドリングは発火の危険があるとタンクに注意書きが確かにあります。
空冷なので渋滞などで止まってばかりいるとエンジンの熱がどんどん上がってしまうため、発火やオーバーヒートしてしまう可能性があります。
しかし、渋滞時のすり抜けに抵抗がない方ならば常にエンジンが冷却されるためそんなに気にするほどでもないです。
後余談ですが、アイドリング防止に信号待ちや渋滞などでエンジンを切ったりしていたのですが、オンオフを繰り返すと総走行距離が表示されなくなってしまうバグがあるみたいですね。
もしご購入されるならご注意を。

神戸近辺のバイクショップ バイク素人です。
神戸近辺で「このバイクショップいけてんなー」っていうバイクショップはありますか？ 私はsrなどのカフェレーサーやボバーカスタムが好きです。
アメリカンバイクをセパハンにしてたり、スクランブラーなども良いなと思います。
バイク乗りから見てハイセンスだと思うバイクショップを教えてください！

スクランブラー に関する質問

私がよくいくところで1週間以内に好きなバイクを探してくれて他店で買ったバイクでもみてくれ大型トラからケートラまで神戸市内ほとんどどこでも取りに行ってくれたりします。
東灘区のオートショップTAKE(タケ)がとてもいいです。
店長さんは、いかついですがとても優しいです。
接客の若い方もとても優しいです。
絶対信頼できるのでそこがいいです。
ぜひ調べてください。

新型空冷、トライアンフ ボンネビルの 「３６０度クランク」エンジンをスクランブラーの「２７０度クランク」仕様に部品を交換して改造可能でしょうか？

スクランブラー に関する質問

エンジン積み替えれば可能ですが・・・Ｔ－１００？Ｔ－１２０？ なんで２７０度クランク？

こんにちは。
私はいつか大型バイクを買いたいと思います。
ドゥカティのスクランブラー、ハーレーのスポーツスター、ロードホッパー、どちらかいいか迷っています。
維持費や初心者に乗りや すいかどうかなどを教えて下さい。

スクランブラー に関する質問

乗り易さは圧倒的にドゥカティのスクランブラーです。
乗り易さや初心者向けならばコレですね。
ハーレーはユーザーも多いし比較的ディーラーも多いので修理には余り困らないでしょう。
ロードホッパーはディーラーが少ないので遠方じゃ修理に困る事も有るでしょう。
ロードホッパーのリジットサスは初心者には余り向きませんけどスタイリングが良いのと余り乗っている人がいないので他人と被り難いのが魅力でしょう。
外車や特殊なバイクの維持比はどれも似た様な物です。
トライアンフにもスクランブラーが有るしカワサキにもW800って言うバイクが御座います。
ハーレーのスポスタならインディアンのスカウトやヤマハのボルトがライバルです。
ロードホッパーは高価格帯なのでハーレーだったらリジットっぽい見た目のソフテイルファミリーがライバルです。
ドゥカティやトライアンフのスクランブラーは安くて悪くはないバイクだけどタイ生産になってしまったし、本国生産のモトグッチや200万円まで出せるならばBMWのアールナインティなんかでも良いと思います。
単純に乗り易いバイクはネイキッドのMT-07/XSR700みたいなバイクでクルーザーは小回りが利かないので使い勝手では劣ります。
バイクってのは単純に小回りが利いて実用的な物を良いと思う人もいれば見た目や特殊な乗り味で選ぶ人もいて人夫々です。
まあ、何を重視されるのか良く考えてみましょう。

バイクのブーツを探してきます。
ドゥカテイスクランブラーにのりかえしましたが、とにかく操作が良くかっこいいブーツを探しています。
できれば革で。
カドヤのブラックアンクルがかっこいいと思い購入はしましたが、実際はいてバイクに乗ると、靴底に段があり、ステップに足を乗せると何か気持ち悪い。
甲が安全靴みたく硬いのでギアチェンジの感覚がわかりにくい。
そして一番は私の足にあってなく痛みがでます。
でければショートの革のスクランブラーに合うブーツ 底がスニーカーのようにフラットタイプでおすすめないでしょうか？

スクランブラー に関する質問

クシタニかヒョードー、RSタイチ、ペアスロープ、で検索。
革ツナギを作っているメーカーの靴は信用出来るよ。
でも、試着無しの購入は意味がない。

ドゥカティのスクランブラーsixty2の発表があってスクランブラーを始めて知ったのですがあの見た目がすごく好みです‼︎ですが値段のほうが、、、国産車で似た車種はあるんでしょうか？あれば車種 を教えてください！ちなみに普通二輪です‼︎

スクランブラー に関する質問

スクランブラーというジャンル自体が長い間埋もれていた様なジャンルですので、本来のスクランブラーというとドカのスクランブラーとはあまり似てないんですよね 国産だとヤマハブロンコ(写真)とかスズキグラストラッカーあたりが近いかもしれません ４００だとCB400SSとか

ドゥカティスクランブラーの購入を考えています。
普段は日帰りツーリングがメインでワインディングも攻めるほどではないですがちょっと開けて走ったりします 気になるのがスクランブラーのバ ンク角なんですがどこか擦るのを気にしてバイクに乗りたくないと思っています それとフロント18インチってワインディングではどんな感じなんでしょうか 既に乗られてる方よろしければ教えていただけますかよろしくお願いします

スクランブラー に関する質問

フルスロットル乗ってます。
フロントですが、１６や１７のときに比べて 勝手に曲がってく感はあまりなく、いたってスムーズに 倒れこんでく感じです。
それまでＨＭ７９６に乗ってましたが それよりナチュラルです。
切り込み過ぎないので自分はこっちが好みです。
ＨＭは勝手にバイクが曲がって行く感があり、 スクランブラーは自分で操ってる感があり楽しいです。
リアはあとから付いて来る感じでタイヤが太いので非常に安定感はあります。
自分はこのバイクで峠をそこそこ攻める方なので当初タイヤのグリップなど すこし不安視してましたが、パターンのおかげか、柔らかな印象があり 路面のギャップも伝わりにくく、ゴツゴツしないので コーナリングがスムーズですし、グリップも思っていたより オンロードでもちゃんとグリップするのでとても気に入ってます。
ちょっとしたラフロードでもガンガン走れちゃうのも魅力ですよね。
ノーマルのステップは正直位置が悪いのか、停車時にふくらはぎに触れる感じが 違和感ありありで、いずれバックステップに変えたい所です。
現状ノーマルですが、そこそこ倒しこんでもステップ自体はまだ擦ってませんが ブーツの側面は擦れましたね。
フルバンク（リアタイヤのスリックっぽくなってる部分）まで 倒しこんだらもしかしたらステップの先端くらいは擦るかもですが 稼動式だからどうって事無いような気もします。

オートバイって地上最低高を高くすることってできるのでしょうか？ 海外のバイクにスクランブラーとかいうスタンダード(ネイキッド)のオフロードバージョンがあったので…

スクランブラー に関する質問

簡単にやるならＦフォークにアダプターを装着して延長。
リアもサスを長くしつつ、リンク周りの変更です。
直安は良くなりますが、曲がらなくなりますので、リアのスイングアームの延長とかも必要です。

中古バイクについて かっこいい中古バイクをバイクショップで見つけたのですが、 走行距離が３０００ｋｍ前後 年式が２０１５年 １２５ｃｃで手ごろ値段というわけで買おうかなと思っています ですがスクランブラー仕様になっていて少し引っかかりました。
タイヤはブラックパターン、シート、ハンドル、マフラーを変更しているようです ある意味サービスのようですが、私バイクについて初心者なので、比較的新しいのに車体にこのような変更をしていることは、何か事故があったためにこのような形になっていると疑ってしまうのですが、 どのように思いますか。

スクランブラー に関する質問

この頃は、新車を買って改造する人も居ますが、 基本的な知識が無いので、見た目だけの改造をしたら、 実際の走行では、乗りにくくなると言う事も多いです。
下手な改造をしたので、嫌になったのでは無いですか？ 貴方が購入するのなら、実際に乗ってその点を 良く確認してください、個人差があるので、自分の 感覚に合うかどうかが問題です。

CB250T G5(1973年)にCL350（1970年~1973年 K2~Ｋ５）のスクランブラータイプのアップマフラーは加工無しで付くのでしょうか？ CBをCL仕様にしたくてパーツを探しているとCL350のマフラーなら見つかりそうなので、 ご存知の方、回答よろしくおねがいします！

スクランブラー に関する質問

ハッキリとした事は言えませんが、多分？大丈夫だと思いますが？排気ポートの大きさが同じだったか覚えていません。
マフラー取り付けは、確かリヤサス取り付け部分に、マフラーステーが取り付けられた様な気がしますが。
申し訳ないm(_ _)m

国産で600cc位のダートラ系はありませんか？ 国産に無ければドカのスクランブラーを購入予定です。

スクランブラー に関する質問

買えるかどうかは別としてＲＳ６００Ｄが有名やな。

トライアンフのスクランブラーのハンドルバーはインチバーでしょうか？ミリバーでしょうか？

スクランブラー に関する質問

トライアンフのスクランブラーはミリバーです。

アプリリアのドルソデューロ750に乗っているのですが、画像のような スクランブラーカスタムはできますでしょうか？

スクランブラー に関する質問

勿論、出来ますよ、、、、

ヤマハのXSR750はドゥカのスクランブラーと同じジャンルと考えて宜しいのでしょうか？

スクランブラー に関する質問

いいよ。
ヘリテイジスタイルで、過去のバイクをモチーフとして現代の技術、手法で作ったもの。
モチーフとなった題材が、ヤマハはXSでありドカがスクランブラーというだけのこと。
750ではなくXSR700ね。

外車のバイクはお金がかかりますか？ 外車バイクですが、国産にくらべたら整備費用やパーツ代など維持費が高くなるのでしょうか？ いままで、ヤマハ、スズキ、ホンダ、カワサキと色々のりましたが、 ドゥカティのスクランブラーが欲しくなり ましたが維持費のめんでどうなのかな？って思いました

スクランブラー に関する質問

モンスター(2002)に、１３年、90000km弱乗ってます。
マメにメンテしてるので、大きなトラブルは、今までないです。
オイル交換(3000km毎)と、掃除、各部のグリスアップを、キチンとやってればそんなに壊れないと思います。
ただし、ベルト(カム駆動様)交換20000kmもしくは２年ごとは、必須なので、ここは国産より維持費はかかります。
あと、オイルもケチらず良いものを使ったほうがいいです。
バルブのシム調整も、メーカー指定どうりキチンとやったほうがいいです。
長く乗るつもりなら、ヘッドのオーバーホールも必要になって来ますが、この場合カム、ロッカーアーム交換となると、５０万位はいきます。
電気系では、オルタネーター～レギュレターレクチファイアーのカプラーが焼けることがあるので、マメにチェックしたほうがいいです。
以上、まとめるとベルト、ヘッド関係は国産より、かなり維持費が掛かります。
オイルも高品質でそのエンジンにあったモノを使ったほうがいいです。
長くなりましたが、以上経験上からの回答でした。

バイクの形状の一つの「スクランブラー」って、オフロードと何が違うんですか？

スクランブラー に関する質問

昔、まだ本格的なスポーツバイクが登場する前の話。
道路の舗装事情が良くなかった頃は幹線道路を外れるとすぐに未舗装のじゃり道や土の道になったので、ロードメインで多少はオフも走れる実用的なマシンが必要でそれがスクランブラ―だ。
なのでマフラーがアップ位置になっていて、タイヤがキャラメルパターンだったりする。
しかしマシンはロードベースなので車重はあるしサスストロークは短いまま。
本格的なオフロードスポーツをするような代物ではない。
舗装事情が良くなった今では単なるファッションアイテムである。
（途上国では今でも未舗装路は多いがお構いなしにスクーターやカブで砂利道を走る。
スクランブラ―は過渡期の商品である）