中古の軽(L880K)を検討しているのですが、「Greddy Profec Easy」というブーコンとブースト計が付いていました

trust greddy e-manageについて教えてください。
本体は基本汎用品なんでしょうか？ EK9で使用していた本体を購入し自分の車用のハーネスを購入すればセッティング可能でしょうか？ 車のjzz30 ソアラです。

GReddy に関する質問

確か基本データをインストールし直さないとダメだとおもいますよ。
だいたいEK9は4気筒でjzz30は6気筒ですからね。
根本的に違いますよね。
ご参考程度に。

GReddyのターボタイマーでメロディを作れる物があると思うのですが、どうやってメロディを作れるのでしょうか？ あと、元から何種類かのメロディがあるのでしょうか？

GReddy に関する質問

昭和の時代の車じゃあるまいし、今時ターボタイマーなんた付けていたら、走行会のピットでも、鼻で笑われます。

車の事で質問です。
私の車にはTRUST(トラスト) GReddy インテリジェントインフォメーター TOUCHを取り付けているのですが、故障コードの中のクリアコードっていう所を押してしまいました。
全然車の事詳しくないのですが、何か問題ってありますか(゜o゜;; 因みに押したとき、エンジンが唸ったので余計に不安です(・・;)

GReddy に関する質問

リセットして、故障コードが出なくなったのであれば問題ありません。
リセットしても、再度同じ故障コードが出た場合は、車両に何らかの不具合が出ていますので、ディーラーに搬入してください。
インテリジェントインフォメーターの故障コードは、車両の不具合が出た場合にお知らせする機能で、リセットは、誤検知の時や、修理完了時に行う作業です。
不具合発生➡故障コード表示➡修理➡リセット が通常で、 今回は、不具合発生➡故障コード表示➡リセット➡故障コード消えるor 再表示 の状態です。
インフォメーターでデータを書き換える等は行わないので、エンジンが唸ったのは、純粋にエンジンの不具合の可能性があります。
また、一部の車種では、エンジンの学習リセットも行われているかも知れません。
その場合は、約20分間アイドリングで放置すれば、再学習します。
しばらく様子を見て、同じ症状が出たら、ディーラーに見てもらってください。

中古の軽(L880K)を検討しているのですが、「Greddy Profec Easy」というブーコンとブースト計が付いていました。
取扱説明書をダウンロードしたら、使い方によっては、エンジンやタービンを破損すると書いてあります。
車自体は非常に良くて気に入っているのですが、長く乗りたいので心配です。
今、普通にエンジンが回れば問題ないでしょうか？ 避けたほうがいいでしょうか？ 走行は約７万キロです。
取扱説明書 https://www.trust-power.com/support/pdf/PRofec_easy.pdf

GReddy に関する質問

エンジンは普通に回りますよ 設定間違えても壊れるまでは 燃調どうなっているのかが問題です。
純正の最大ブーストと同じ程度にしとけば良いんじゃないのでしょうか？

ヤマハ マジェスティ125(キャブ)のギヤオイルに Greddy ギヤオイル 85W-140 をいれようと思うのですがどうですか？ また交換距離はどれぐらいでしょうか？

GReddy に関する質問

コマジェ指定のギヤオイルが、８５W－１４０なので 問題ないと思いますよ。
現にコマジェで使用している 人います。
交換サイクルは、サービスデータでは３０００ｋｍ又は ３ケ月毎となってます。

トラスト Greddyの水温計って配線にユニット？と呼ばれるものを介するみたいですがあれはなくても良いのでしょうか？具体的に何をするたものパーツなんですか？

GReddy に関する質問

たぶんDefiのリンクメーターのOEM製品ですよね。
あれはメーター本体とセンサーを、ユニット(=集中コントローラ)に接続します。
なので、ユニットがないとメーターとセンサーが全く意味を成しません。

be5 Greddy フロントスカート 前期 後期 Greddyのbe5 後期用のフロントスカートは前期に取り付け可能でしょうか？

GReddy に関する質問

バンパー形状が違いますので全くもって無理です。

皆さんに質問です！ GReddyのインテリジェントインフォメータータッチと似た様な感じの製品が他社にもあれば教えて頂きたいです。

GReddy に関する質問

ブリッツのタッチブレイン。
OBD接続で表示パネル付きマルチモニタはトラストとブリッツのみ。
表示が小さくても構わないならブリッツのR-VITで現状でも現行品です。
HKSはスマホやタブレットを使用するタイプになります。

車高調を入れていますが、リアが若干低く今より1cm程上げたいです。
ただ、車庫調のリアの上限まで上げています。
(それでもかなり低いです) そこでラバースペーサーを装着するつもりですが、どこのメーカーがいいのかと、サイズがわかりません。
車高調はトラストGReddyライドウェルダンパーのトヨタSAI前期用です。
よろしくお願いします。

GReddy に関する質問

質問内容の返答になってないので 参考までに。
スペーサー等で車高を上げるのも 手ですが異音の原因とかヘタリとか出ると 聞きます。
車高調のバネの自由長を1ｃｍ長いのに 組み替えるのがベストかと思われます。

車のチューニングメーカーのスポーツタオルが欲しいのですがおすすめのメーカーロゴが入ったタオルはありますか？ ちなみに,GReddy・TEIN・D-MAXは持っています。
そのほかかっこいいグッツなどあれば教えてください。

GReddy に関する質問

私は、もっぱらステッカー派ですね。
タオルよりリーズナブルですし、車のあちこちに貼れますから。

RX7-FD3Sユーザーです。
エンジンオイルにGReddy F2 RE-SPECを使おうと思っています。
使っている方いましたら感想お聞かせください。
また他にオススメのオイルがありましたら教えてくださ い。

GReddy に関する質問

FCに乗ってましたが、お勧めと言ってもロータリーはスラッジやカーボンによる異状燃焼がアペックスシールを飛ばすんで、いわゆるノンポリマー(粘度指数向上剤)が入ってないタイプがREとして販売されてることが多いんで、規格の古さや新しさなど気にすることでもありません。
これ以上を気にしても仕方ないんで私の場合はサーキットでは2ストオイルのワコーズ2VR(古い話)を燃料に混ぜて走行してました。
サーキットなどで無い場合で峠レベルでしたら10Wー40で充分ですね。
15Wー50など不要なもんです。
サーキットスペックになる程、乗りずらくなるんでプラグは4本とも外し使い分けした位ですから。
ノンポリマー(厳密には低分子ポリマー入り、Non VⅡ)オイルについては下記で参考になると思います。
ロータリーはたまに高回転まで回したりするのもメンテでした。
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/sp/pages/72.html

「GReddy キャリパーシールキット」どこで販売していますか。

GReddy に関する質問

トラストの製品を扱っている所なら購入はできるかと思います。
ただ、作業はしてくれない所の方が多いと思いますが。
。

greddyのターボキット(BRZ)に付いてくるEXマニは、違う会社の製品に替えてターボキットを付けても大丈夫ですか？ 不等長EXマニを考えています。

GReddy に関する質問

サイズや曲がり具合などレイアウト具合が合えばですが。
ただターボキット専用で開発したエキマニですからね。
もちろん加工するなら可能性はありですが。
その前に、単体でターボ用のエキマニありまかね？ そもそも論で、もともとBRZ（ついでに86も）はNAだから、単品製品は今のところなかったと思いますけど（もちろん全部が全部を把握しているわけではないので、覚えている入手情報の限りにおいてはですけど）。
NA用なら多くから出ていますが、ターボもしくはスーチャー用のエキマニは今のところ、キット付属（例えばスーチャーキットだとHKSやクスコなど）か同じメーカーの対応品しかなかったと思うのですが。
エキマニはエキマニでもターボ車のそれとNA車のそれでは根本的に違いますから。
一般的に排気レイアウトは、 NAは、 「エンジン→エキマニ→触媒→メインパイプ→マフラー」 一方、ターボは、 「エンジン→エキマニ→タービン→アウトレット→フロントパイプ→触媒→メインパイプ→マフラー」 という感じになります。
エキマニも形状やサイズなどターボ車とNA車では、丸っきり違うものになります。

ショックの抜けなど、アブソーバーの寿命や、傷み度合いの見極め方について、質問です。
トラスト の GReddy パフォーマンスダンパー/タイプSを使っています。
走った状態で感じるような、極端な劣化も無く、バネも新しいと仮定して、 アブソーバーを取り外した状態（又は、バネを遊ばせた状態）での判定方法を教えて下さい。
片側にガス抜けが進行した場合、抜けた側の長さが、やや短くなっているのでしょうか？ 押し込んで、戻りが遅い方は、抜けが進行しているのでしょうか？ トラスト の パフォーマンスダンパーには、オイルとガスの両方入っているのでしょうか？

GReddy に関する質問

ショックが抜けると段差等で沈んだ際に、底突感または、リバウンドの衝撃が一度で収まらなくなります。
ショックアブソーバーを外した状態で、ショックに力を入れて縮めるた際に、抜けていなければ、かなり強い力で押さないと縮まりません。
抜けるとある程度の力で縮んでいきます。
また、全開に縮めた際に戻ってくるスピードが遅いまたは、全部戻りきらない場合は、ショックが抜けています。
オイル式の場合は、ショックにオイルの滲みが発生します。
トラストのパフォーマンスダンパーは、オイル式かガス併用かわかりませんが、通常、ショックにガス式の場合は、記載されています。
以上が簡単な判別方法です。

今度GReddyの追加メーターを付けようと思っていますがオイルブロックとホースジョイントはどれを買えばいいのかわかりません… ホースジョイントはノギス？をつかってはかってみましたがサイズがよくわかりません…s14 Q's 後期だとどのサイズを買えばいいですか？それとオイルブロックはどれを買えば正しいですか？センサーのサイズが合わないとジョイントがいるかと思いますがわかりません 買いに行く場所が遠いためここで質問してからの購入がしたいので回答よろしくお願いします！

GReddy に関する質問

カー用品店、車屋、に車両持ち込みすれば、適正な商品を選んでもらえます。
オイルブロックは日産用！ シリコンホースは各種、真鍮製分岐パイプは４番です。
整備士の友達がいれば、教えてもらうのも、良いと思います。
販売店に行って、取付してもらうのが一番良いでしょう。
誤配線、誤配管、などの防止。

金属プレートのずれ止め方法を教えてください。
下記写真は車のボンネットを油圧ダンパーで支える部分です。
アフターパーツで購入し取り付けしました。
（トラスト GReddy エンジンフードリフター です。
） ダンパー接続用のプレートがボルト1本での固定であるため ボンネットを閉めると、①の矢印方向に力がかかり、 ②の方向にプレートが回転してしまいます。
ボディ側に少し段差があるので、写真くらいのずれで止まりますが できればまっすぐの状態でしっかり固定できればと思います。
ボルトに菊座を入れても少しずつずれて（回転して）きます。
ボルト太さは6mmですが、プレートの穴は10mmほどあり 遊びが大きいため余計ずれ安いようです。
プレートは2mmほどの厚みがあります。
プレート右側とボディの隙間にスペーサーを入れるべきか？ または座金やスペーサーのようなもので、滑り止めがあるのか？ 「サンドワッシャー」なるものを見つけましたが、どの程度効果があるか？ その他、良い方法をご存じの方、アドバイスお願いいたします。

GReddy に関する質問

完ぺきを求めるなら、2点止めにすれば良いんですけどね。
プレートとフェンダーに貫通穴を開け割ピンを入れる等。
後はプレートにフェンダー立ち上がりに沿ったプレートを追加等。
とりあえず現状維持での、定位置固定なら金属パテをプレートとフェンダーの間に充填しプレートの形状型押しで固定してみては。
塗膜剥いだ方が食いつき良いです。