GIANT TCR2はレース向きですか？ロングライド向きですか？

メーカーのコンセプトでは「レース向き」です。
2016年モデルまではTCRシリーズが「レース向き」で、DEFYシリーズが「長距離向き」とされていましたが、2017年モデルからはアルミモデルではTCRとDEFYの中間を取ったようなCONTENDシリーズに統合しました。
そもそも「レース向き」と「長距離向き」の違いとは、一つは後者は振動吸収性（乗り味）を重視していること（リアセンターが長くしたり、シートポストの構造を変えたり）。
もう一つはジオメトリー（フレーム設計）の違い。
「レース向き」の方が深い前傾姿勢が取れる設計なのに対して、「長距離向き」はアップライトな姿勢が取れる設計です。
ステムを一番下に取り付けた場合、DEFYよりもTCRの方がハンドル位置が低くなりますし、ステムを一番上に取り付けた場合、TCRよりもDEFYの方がハンドル位置が高くなります。
ただ、TCRでステムをそんなに下に付けなかった場合、DEFYで一番下に付けた時の方がハンドル位置は低くなったりもしますね。
それ以外では、トップチューブがDEFYの方が短いので、それだけでTCRよりもアップライトな乗車姿勢となりますが、長めのステムに交換すれば同じようなポジションを取ることも可能です。
以前のモデルまでは、よりカテゴライズを明確化するためにTCRの23Cに対して、DEFYは25Cと太めのタイヤを搭載し、振動吸収性やクッション性を増すようにしていたのですが、昨今ではプロのロードバイクの世界でも25Cが主流となってきているため、2017年モデルのTCR SLRシリーズですら25Cを履かせています。
まあ、タイヤの太さなんて後からいくらでも交換できますけどね。
個人的に、ロングライド目的だったので、当初はDEFYシリーズを購入するつもりでしたが、デザイン的に気に入ったTCRシリーズを購入しました。
東京から名古屋までの帰省でも使っていますが、特に問題ありません。
元々、ロングライド目的だったのなら、ステム位置を一番高く付けそうなものですが、「どうせなら」と一番低く付けているくらいですよ（笑）。
少し前までは、各メーカーとも「レース向け」「長距離向け」という分け方でしたが、昨今は「エアロモデル（空気抵抗削減モデル）」というシリーズが出てきました（GIANTではPROPELシリーズ）。
当初は、「エアロ」は重量が重い、乗り心地が悪いなんて言われていましたが、最近は軽量で、乗り心地が良くなってきた「エアロ」も出てきたので、最近のカテゴライズとしては「エアロモデル」「ヒルクライム用軽量軽快モデル」「長距離向け（振動吸収）モデル」と成ってきているように思います。