カブ50 ボアアップについてお聞きしたいのですが カブには俗に言う6vと12vのエンジンがありますが 私のカブはスーパー

カブ50 ボアアップについてお聞きしたいのですが カブには俗に言う6vと12vのエンジンがありますが 私のカブはスーパーデラックス エコノパワーと言われるグレードで 初代角目の規制前の型になります。またセル付き4速になります。 またエンジンは6v系といわれるエンジンですが、電装は12vであり、ＣＤＩ点火の者です。 そこでお聞きしたいのが6v系エンジンのボアアップキットを使用すればいいのか？という事です。 モンキー系だとよくお聞きしますが6v後期といわれるエンジンがあり ストローク量が12v系と同じだがエンジン基本ベースは6v系のためシリンダー等は12vが使用でき、その他(オイルポンプ、カムシャフトなど)は6vというエンジンです。 そのためボアアップキットの選択を間違えると圧縮はもちろん、バルブヒットを起こす可能性があり、悩んでいます。 ボアストロークを調べ用にも信用出来るソースも無く もともと1年も販売されていないものですのでデータもなく困っています。 この車両は6v系かはたまた12vを使えるのかによって今後の方向を考えています。 その為、このエンジンに手を付けずにいましたが、やはり4速は必要と思いました。 現在はカブビジネス？12v3速セル無し改81cc キタコハイカム、ポート研磨、ワンオフマフラー等で乗っています。 どうぞよろしくお願いします。

CDI点火、エコノパワーエンジンである時点でRクランク、ロングコンロッドですので、6V用ということはありえません。12V用キットにしてください。 （※一部特殊業務用モデルでは、エコノパワーの採用を行わず、その後長くRクランク、ショートコンロッドという変則仕様のままでした） 手許にはC50C用（フレーム番号C50-8500671～）、 C50D（フレーム番号50-8900015～）しかパーツリストがありませんが、 それで見る限りC50Cスーパーデラックスセル付きではピストン、クランクともGB4の機種コードが、C50Dスーパーカスタムセル付きではGK4の機種コードが付いてますので、 コンロッド長94mm、ピンハイト17mm（いわゆる12V用）と思います。 ただし、該当エンジンがそれ以前のものであれば、GB2（セミロングコンロッド＝93mm、ピンハイト18mm）を使用している可能性があり、 普通の12V用キットではピンハイトが相対的に低いため若干圧縮が低くなる可能性があります。 私の知る限り、オートマシャリーやモトラなど、6V CDIのごく一部のモデルはセミロングコンロッドです。 繰り返しますが、選ぶなら12V用キットです。 手許にあるなら腰上をばらしてみれば確実と思いますよ。 ついでですが、12Vと6Vの混成仕様のようなモデルは前出の特殊業務用モデルや モンキーの6V後期型のGクランクなど一部に限られ、ほとんどのモデルでは （6V/12V）CDI点火＝Rクランク＝ロングコンロッド＝ピンハイト17mm、 6Vポイント点火＝S/Lクランク＝ショートコンロッド＝ピンハイト20mmが成り立ちます。 オイルポンプもエコノパワー化された際にほとんどは12V用に変わっていますが、 6Vポイント点火の後期6Vモンキーなどは1980年代中盤以降まで6V用を使い続けており、こちらも特殊な例です。 本多はモデルによってエコノパワー化のタイミングや、導入の仕方を変えており この辺りはヘンタイ的には探求心をくすぐられるところです♪ また、お手元のエンジンの四速ですが、元々四速化の目的が 燃費性能の向上のためであったモデルですから、 三速が3.273-1.190を三分割していたものを、 3.182-0.958を四分割したもので、四速はややオーバードライブ気味のややワイドな設定です。 ボアアップキットの選定によってはトルクの谷にはまり苦労すると思いますので 圧縮はそこそこ高め、カムはオーバーラップが極端に大きくないものなど なるべく純正同様のトルク変動の少ないようなパーツ選択をされると良いと思います。 ま、ノーマルヘッドを使われる場合はカムの選択肢はほぼ無いかもしれませんが・・・ 頑張ってくださいね。