エンジンやミッションのスワップについて。32GT-Rに34GT-Rのミッションをスワップしたりシルビアにスープラのエンジ

エンジンやミッションのスワップについて。32GT-Rに34GT-Rのミッションをスワップしたりシルビアにスープラのエンジンをスワップした動画を見たことがあるのですが操作した感じはどうなのでしょうか？32は34のシフト を操作しているような感覚になったりシルビアはスープラを運転しているような感覚になるのでしょうか？

さあね。？ サーキットだと５速ミッションでも４速・５速は使わない事だってありますし、それが６速に変わったところで使わないギヤが増えるだけの結果になったりして…。(笑) エンジンスワップにしても、確かにパワーは上がるでしょうけど、フロントヘビーになって機動性が落ちたりもしますし…。(笑) 大抵の場合、チューンにもデチューン(デチューンもまた 用途変更のためのチューニングであり、性能低下を意味するものではありません)にもならないんじゃないでしょうか。？ 古くは 第二次世界大戦のレシプロ戦闘機にも そのジレンマはあります。！ レシプロ戦闘機でも パワー(スピード)と機動性の分配率は 非常に大きい問題でした。 かの零戦は 登場当初はスピード・機動性共に 他国の戦闘機よりも優れていたため無敵でしたが、後継機の開発が遅れに遅れたため、改造に継ぐ改造で…。 そのうち 零戦のコンセプトとは まるで違う戦闘機になり、見る陰もなくなりました。 アメリカの戦闘機は 新型機を開発し、零戦ほどの機動性は無いものの 零戦よりも 遥かに優速で、零戦を圧倒する事になりましたし、イギリスの戦闘機もエンジンのスワップによる大排気量化と機体の再設計で これまた零戦を圧倒する事に…。 結局は 車体の大規模な再設計無しに エンジンスワップだけでチューニングが成り立つほど簡単じゃない…って事ですよ。！