トヨタセーフティセンスには、PとCがあり、Pはミリ波レーダーを搭載していて、Cは赤外線レーダーを搭載していますが、トヨタ

トヨタセーフティセンスには、PとCがあり、Pはミリ波レーダーを搭載していて、Cは赤外線レーダーを搭載していますが、トヨタの見解としては、エスティマやアリオン、プレミオにCを搭載するのはPをマイナーチェンジで 搭載するのは困難だからと言うことですが、それに対して、ホンダはホンダセンシングをマイナーチェンジでもミリ波レーダー方式を採用できているのはどうしてなんでしょうか？

トヨタがCとPの2種類に分けた理由は、センサー設置の自由度にあります。 Cはカメラとレーザーレーダーをルームミラー裏へ設置できるため、どの車種でもここはスペースがあることから、車種を選ばないのです。 これに対してPは、ミリ波レーダーをフロントエンブレムの裏に装着しています。ここには、他にも補機類があることから車種によってはスペースが無く、設置が困難なのだそうです。さらにコンパクトカーになると、この部分のスペース条件がさらに厳しくなります。 ある程度中・大型のモデルならば設置スペースがあることから、Pは中・大型モデル向けと位置づけられています。 このことから、コンパクトカーやマイナーチェンジでフロントエンブレム裏にスペースが確保出来ないモデルはC、フルモデルチェンジで新規設計（プリウス）やスペースが確保可能な大きなモデルではPという棲み分けになっています。 当然、他のメーカーのように1種類にした方が量産効果でコスト削減ができることから良いのですが、設計が古い既存車種が大量にあるトヨタで早急に緊急自動ブレーキを普及させるためには、このような2種類を開発する必要があったわけです。量販世界No1である、トヨタの社会的責任というわけです。 これは、制御システム開発部 第2制御システム開発室長を務める山田幸則氏がそのように取材に応じています。 https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1511/16/news032.html ホンダセンシングがミリ波レーダー1択で来たことは、フルモデルチェンジに合わせれば順番に設定していくことが出来ます。ホンダはトヨタほど車種が多くないこと、多少設定スピードが遅くてもかまわないと思っていることなどがあります。 また、ホンダのミリ波レーダーは性能が劣ると言われており、その分センサーが小さいんじゃないでしょうかね。ミリ波レーダーと言っても、お値段はピンからキリがあり大きさも随分と違います。