アドレスV125Gに乗ってます

バンディット250v(GJ77A)に乗っています。
よくある質問かと思いますが、専用マフラーの数が不人気車種が故に少ないです。
他車種流用可能マフラー、比較的低音の出るマフラー、またワンオフマ フラーの費用などありましたら教えてください。
今はWR'SのアルミS/Oをつけてます。
高音すぎて時間を考えて走ってます。

WR-V に関する質問

https://kakaku.com/bike_goods/ss_0008_0009/0050/search_itemlist.aspx?ssi_kw=%83o%83%93%83f%83B%83b%83g250 ↓ 結構出てると思うんだけど。
フルエキマニより、スリップオンでいいんじゃないの？

アドレスv125gに乗ってます。
センタースプリングを３%ÜPぐらいに変えようと思ってます。
センタースプリングを硬い物に変えると加速が良いが、最高速は落ちるようです。
では、WRを重いものに変えればいいんじゃないか？！とふと思いました。
3%ÜPぐらいならWRはどのくらいの重さにした方がいいですか？私は20ｇ前後かな？と思ってます。
予想ぐらいでいいので回答お待ちしております^^

WR-V に関する質問

センタースプリングは、Vベルトが滑っていないのであれば交換する必要はありません。
例えばW/Rを軽くして加速を良くした際にVベルトが滑る、という状態になったなら、センタースプリングを強くする必要があります。
センタースプリングを強くすると、プーリーやトルクカムの摩擦が強くなります。
摩擦が強いので、ここでエンジンパワーが消費されてしまい、パワーが無駄になるのです。
ですからセンタースプリングは、Vベルトが滑らないギリギリまで弱くした方がエンジンパワーは無駄にならないのです。
質問者さんは、センタースプリングを強くした分、W/Rを重くしようと考えています。
これでは、変速タイミングは±０で、単純にプーリーやトルクカムの摩擦が強くなるだけです。
これだと結果として、加速も悪くなり、最高速も低下します。
加速を良くしたいだけなら、W/Rだけで調整した方が良いと思います。

ホンダ ライブdioZX規制前のマフラーをノーマルマフラーからnrマジックv-dragに変更した所、予想通り最高速が10㌔ほど落ちました。
また上り坂を走っている時もスピードの伸びがかなり無くなりました。
この場合少しで もノーマルマフラーの時の状態に近づけるにはWR等々のセッティングはどうすれば良いでしょうか？

WR-V に関する質問

抜けが良すぎるから圧縮が下がる。
圧縮が下がるって事はトルクが抜ける。
トルクが抜けるって事は登坂しない。
逆に言えば、抜けるって事はエンジンが良く回るって話。
良く回るって事は？エンジンが焼き付き易い。
焼き付き易いって事は、キャブのジェットを濃い目にセットし直すって事。
良く回したいなら？ウエイトローラーを軽めにしなきゃ加速が悪い。
先ずは純正が６つで重いなら？半分の３つにしてみたら？

ライブDIO・S 加速不良がおきました。
某日、原付きのライブDIO・S規制後（AF34）に乗っていたのですが、旧に信号で停止していて、 いざ発進しようとアクセルを回したのですが、かなり低回転でヴヴヴという感じで全く加速せず そのままアクセルを回しているうちに元に戻ったのですが、それから不定期に同じようなことが起きるようになってしまいました。
バイクについてほとんど詳しくありませんが、個人的な考えでは着火不良のような、Vベルトの消耗のような ものと考えています。
この現象が起きる一日前にプラグを交換したのですが、なんともありませんでした。
バイクは10,125km乗って、オーバーホールなどはせず。
プーリーとクラッチとWRはハイスピードの物に。
それ以外は純正のままです。
これからも乗る物なので、また同じことが高速で走行しているときに何か起きたら怖いのですが、 考えられる原因は何でしょうか？ 補足で何かあれば答えられる範囲ですがお答えします。
よろしくお願いします。

WR-V に関する質問

まずVベルトは関係なし（回転数が上がっても加速しないなら駆動系） 駆動系で見るべきはプーリーとWRとクラッチでしょうね あとはエンジン関連、プラグがダメになることなんてほぼない キャブやエアクリがダメになってることが多い（特にDioはエアクリが・・・）

ＧＣ8インプレッサのグレード仕様について詳しい人教えてください。
クーペの Ｄ型のＷＲＸクーペTypeR STi Ｄ型のＷＲＸクーペ TypeR V-LimitedとＷＲＸクーペ TypeR STi Ver4 V-Limited F型のＷＲＸクーペ TypeR STi Ver5とＷＲＸクーペ TypeR STi Ver5 Limited G型ＷＲＸクーペ TypeR STi Ver6 等リミテッドはWRブルーマイカの色違いバージョンというくらいは判りますがベンチレーターが付いていたり居なかったりとよくわかりません。
各仕様を一発で見分けられるような感じの特徴あれば教えてください。
あと、特別仕様の製造台数も判れば知りたいです。
特にV-LimitedとSTi Ver4V-Limitedなど一緒の年代に似たような仕様などわけわかりません。

WR-V に関する質問

後期型と呼ばれるver5以降とver4以前ではフロントバンパーやリアスポイラーの形状が大きく違うのですぐわかると思います。
ver5とver6の違いは私のわかる範囲だと、フロントリップの有無、クラッチスタートシステム(クラッチ踏み込まないとエンジンかからない)の有無、リアスポイラーの形状違いですね。
限定車はシフトノブ付近のエンブレムを見れば台数わかると思います。
※後期型は人気があるのでフロントバンパーやリアスポイラーを流用する方が多くいらっしゃいますので、外見だけだとわからないこともあるかもしれません。