30プリウスのアクセサリー電源から100V使用について エンジンスタートしている状態でシガソケットからコンバータを使っ

30プリウスのアクセサリー電源から100V使用について エンジンスタートしている状態でシガソケットからコンバータを使って100Vを使う時の質問です。 ①このとき100Vの電源元はプリウスのハイブリッドシステムのメインバッテリーから来てるのでしょうか？ ②コンバータから扇風機を1時間ほど使った限りでは、しばらくするとエンジンスタートがかかりバッテリー補充を時折していました。 ということは、このケースだとガソリンがある限り扇風機は使えるのでしょうか？ ③100Vの出力はコンバータの性能が全てと考えていいでしょうか？ ④補助バッテリーに負荷は掛かっているのでしょうか？(例えば寿命が短くなるとか) ⑤プリウスのメインバッテリーを満タン近くまで充電させてたとすると、時折エンジンスタートすることはないのでしょうか？ ⑥その他、コンバータ使用時のメリットデメリットあれば教えてください。 以上、よろしくお願いします。

① 12VのシガライターソケットにDC-ACインバータを挿して使うなら、その電力はシガライターソケットに供給される12V系電源となります。 12系電源のバッテリーは、補機バッテリーと呼ばれています。 ② 補機バッテリーの電荷容量が閾値を切ると、駆動用バッテリーの電力からDC-DCコンバーターを経由して補機バッテリーが充電されます。 しばらくはその状態が続きますが、駆動用バッテリーも枯渇して来るとエンジンを始動して駆動用バッテリーが充電されます。 上記のように動作するので、ガソリンがあればDC-DCコンバーターを使っての補機バッテリーの充電、エンジンを使っての駆動用バッテリーの充電が繰り返されます。 既にご利用通り、 ③ DC-ACインバータの性能が全てです。 シガライターソケットは最大でも15Aです。 DC-ACインバータの入力最大電力は、12V×15A=180Wですから効率の良いインバータでも160W程度しか出力は出ません。 ④ 電力を消費するのですか当然負荷はかかります。 12V鉛蓄電池ですから、負荷が電池の寿命へ与える影響は誤差です。 車自身を利用せず使い続けてバッテリーを枯渇させるようなら、寿命への影響も出てきますけど。 ⑤ エンジンは駆動用バッテリーが枯渇に近付いた時に始動しますから、駆動用バッテリーが満充電であれば、枯渇するまでの時間は長くなります。 一旦、エンジンを始動して充電すると、走らない限りは②と同様になります。 ⑥ 最初からAC100Vのアクセサリーコンセントがあります。 そちらは駆動用バッテリーの電力からDC-ACインバータ経由で電力が使えます。 わざわざシガライターソケットにDC-ACインバータを挿して使うよりも効率的です。 (kansetsunezumiさんへ)