18クラウン 走行5万キロ弱、３GRエンジンの異音の事で質問です

バイク 油冷GSX-R750について教えてください。
型式：GR７１F、年式：昭和60年初期型に乗っています。
最近、渋滞ののろのろ走行になるとエンジン温度が上がります、（かなり熱い） 普通に走行している時は大丈夫ですが、原因は何が考えられるでしょうか？ オイル量は適量です。

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正確な回答ではないかもしれませんが、 私は100度をこして、まだ渋滞が続くようなら、 一度コンビニなどに入って小一時間休憩します。
実際は120度くらいまで大丈夫らしいのですが、 余裕を持って100度にしています。
スズキの油冷エンジンの場合、もっとも効率が良いのは 50～60度らしいです。
確かに高速を長時間走っていると、夏でもそれくらいです。
（91 GSX-R1100） まぁ渋滞を走るバイクではありませんので、 そのあたりは割り切りましょう。
もちろん油温を管理するなら、油温計が必要です。
心配なら取り付けられることをオススメします。

BSのポテンザ アドレナリンRE003レグノ GR-XIと言われたら皆さんはどっちを買いますか？

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車種次第です。
家にあるＡ車にはポテンザ。
別のＢ車はレグノにするはずです。
対比理由は、グリップ重視か乗り心地重視かの違いです。
が、私は横浜派なので、Ａ車にはネオバを予定しています。

ヤサカ卓球ラバー、プライド３０と４０に付いて、３０（厚）はシェークに貼って３１ｇｒと有ったのですが４０（厚）は何グラム位ですか何方か解りませんか、３０も本当に３１ｇｒかどうかも御願いいたします。

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ブライド４０の方は分からないのですが、３０が本当に３１ｇかということに関しては、ラケットのブレードの面積により重量が変わる ので必ず３１ｇにはならないです。

最近知り合いからns1を売ってもらいました。
そこでエンジンオイルが減ってきたので継ぎ足そうと思うのですが、前入っていたオイルが何かわかりません。
ネットで調べたらウルトラGR2がいいと聞いたのですが混ぜても大丈夫ですか？

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混ざっても構わないが、逆に、継ぎ足しのオイルを余らせると勿体無いから、継ぎ足しのオイルが全量入るまで、ある程度使った方が良い。
警告灯が点いたら、入れるのが良いでしょう。

ワクチンコンポとビヨンドパワーはどちらが飛びますか？ D-1 maxima type-Dを純正シャフトRで使用しているのですが、さらに飛ぶことを期待して、リシャフトを検討しています。
実際に試打ことがある方に教えていただきたいのですが、ワクチンコンポGR350(or GR51k)とリョーマのビヨンドパワーとでは、どちらが飛びますでしょうか。
自分のスペックはHS 40m/s前後で、平均スコア110くらい、持ち玉は軽いドローです。

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HS 40m/s前後ではいくら高性能シャフトでも3～5ヤードが限界です。
素人はシャフトで飛距離を伸ばすことは厳しいです。
ワクチンなど高額なシャフトほどがっかりさせられます。
価格相応にふさわしい飛距離は得られませんので期待はしない方が宜しいかと 思います。
リシャフトして飛ばなかったことを想像してみて下さい。
リョーマのD1は純正シャフトで十分です。
リシャフトはミート率を上げ、スコアが80台になったら考えましょう！

18クラウン 走行5万キロ弱、３GRエンジンの異音の事で質問です。
最近気になりだしたのですが、１～２速ギアで引っ張って回したり、空ふかしした時に気になる音の事です。
その音を文字で表現するのが難しいのですが、普通のエンジン音を「シューン」という感じだとすると、「ジューン」というか「ギューン」というような音になってきました。
回転の上昇につれて音が高く、大きくなるので、回転部分からの異音ではないかと思っています。
自分が音の出所を想像するには、プーリーのベアリング？ウォーターポンプ？ATのオイルポンプ等あたり？ではないかと思うのですが、如何でしょう？

gr に関する質問

多いのは、ベルトをバネの反発力により張力を持たせている、オートテンショナー。
または、オルタネータのベアリングです。
オートテンショナーは4万弱 オルタネータは7万 くらいの修理代です

アンドロのテンプテック ALL+ にＦ面シグマⅠヨーロッパ（１．８ｍｍ）、Ｂ面ヴェンタスソフト（特厚）で使って居ますがＦ／Ｂ共にイマイチしっくりこないのですラケット重量は１７０ｇｒ、 戦型は前中陣ですが、ボールがフワーとした感じとか台上がネットミスなどが多いのですがラバーを替えたら少しは改善出来るでしょうか、もしラバーを替えるならどの様なラバーが良いでしょうか教えて下さい。

gr に関する質問

いやいやいや笑 ラバーのせいなのか？ 次はラケットのせいで、その次はネットのせいにするつもりか？