バブル以前のスポーツカーで、あなたの記憶に残る車の名前をひとつ挙げてください

トヨタMR-2 AW11の通気性によるエンジンの温度上昇は、 どうやって克服すれば良いのでしょう? 追記 誰か売ってくれるか、譲ってくれる人はいないでしょうか?

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

じゃあエンジンルームにあるサーモセンサーをエキマニの上に持っていけば、すぐに外気導入ファンが回りますよ。
エンジンフード半開きはどうでしょう？ 自分はそれとダクトのフィン抜きをしてました。

トヨタMR2（AW１１）の生産台数（国内販売・輸出）が知りたいです。
大体で結構ですのでわかる方宜しくお願い致します。

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

ＭＲ２（'84～'99）としての最終的な累計登録台数は、１０万９５９５台（ＡＷ：４万８２６台、ＳＷ：６万８７６９台）になるそうです。
ＳＷだけの生産台数は展示車や試験車及び輸出車等を合わせると１１万４５５９台となります。
したがってＳＷ２０の最終の車台番号は、ＳＷ２０－０１１４５５９になります。
http://www8.plala.or.jp/zrx-mr2/imr2/mr2-2.htm

トヨタ MR2 AW11とSW20の ヘッドライト。
リフレクターの大きさは同じですか？

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

どちらも角2灯式の規格サイズです

AW11トヨタMR2を個人売買で購入したのですが車検証の表示について教えて下さい。
初年度登録が６３年９月 型式がE-AW11 原動機型式が4A と表記されてますが、エンジンはスーパーチャージャー付が載っております。
これは、エンジンを載せ換えて構造変更（エンジン変更）をしていないのでしょうか？ スーパーチャージャー付は4AーGZELUと思っていたのですが。
本来は本人に直接聞けばよいのですが、聞けない状態なので教えて下さい。

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

車検証には４Ａとしか書かれていません 前のトランクを開けたらアルミのプレートがあると思いますがそこにエンジン形式が書かれてないですか？ あとは車検証の類別区分と形式指定番号で調べるしかありません

バブル以前のスポーツカーで、あなたの記憶に残る車の名前をひとつ挙げてください。
私は、トヨタMR-2 AW-11 スーパーチャージャーです。
車体が軽く、バイク並みの加速でした…。

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

自分は70スープラかな。
トヨタらしい圧倒的なトルクでしたね。
AW-11は確かにずるいくらいの加速でしたね。
自分は同じ4AGZEのAE92でしたが、まるで歯が立ちませんでした。
ただ、4AGZEは低回転は化け物のトルクでしたが、上は全く回らないエンジンでしたね。
あと、当時GTOやGTRよりAE92のクラッチは重かったですが、個体差のためかAWのクラッチはそれ以上に重かったですね。

トヨタMR2のAW11のエアコンについてですが、オートかマニュアルの違いはグレードによって違うのでしょうか？例えばGリミテッドがオートで、Gがマニュアルとか。

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

エアコンは全車、ディーラーオプションでした。
オートエアコン・・・２５万くらいだったかな マニュアルエアコン・・・２０万くらいだったかな エアコンが標準って、ほんの一部のイイクルマだけでしたよ。

トヨタのMR-2 aw11にエアコンを後付けするのってできますか？ また、付けれるとしたらいくらくらいかかりますか？

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

当時はディーラーオプション 電装屋が取り付けしていました。
電装屋さんに行ってみましょう。
「サンデン」とか、今もあればですが。

トヨタMR2 (AW11)のエンブレムにデザインされている鳥の種類は、なんですか？

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

発表当時の解説書には「シンボルマークは鷲鷹類をデザインしたもので、鷲鷹類の『進化による空力的美しさ』『敏捷さ』『力強さ』のイメージ」をデザインしたらしいので鷲でも鷹でもいいのでしょう。
因みに鳥のエンブレムですがAWの文字がデザインされています。

1987年式 トヨタ MR2 S/C に乗っています。
(E-AW11型 4A-GZEエンジン) 先日から加速時に燃料カットが起こります。
S/Cを効かせながら加速をすると4000回転越えたとたんに燃料カットの症状が出ます。
S/Cを効かさない緩やかな加速だと上まで回ります。
(S/Cの効く効かないはメーター内のインジケータを確認しながらです) 車両の距離は78500キロで、外観はボロですが、エンジン含め全てフルノーマルです。
何が壊れたんでしょうか？ わかられる方、宜しくお願い致します。

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

燃料フィルターの交換歴はありますか？そのへんがクサイです。

よろしくお願いします。
トヨタMR2AW１１前期NAに乗っています。
アイドリングがあがらず回転数が５００くらいになって、しまいにはエンストしてしまいます。
最初は大丈夫なのですが高速や峠含めて１００キロくらい走ると症状が出ます。
また暑い日もなりやすいような気がします。
回転が下がったときスロポジ横のスクリューをいじって回転数を上げれば直るのですがそうすると正常時アイドリングが高くなってしまいます。
今まで直したところ ・エンストしたときクーラントがサブタンクからあふれ出たのでオーバーヒートかと思いラジエーターやホース交換(水温計は正常だったのですが)修理後冷却水があふれることはなくなった ・スロポジ清掃、スロポジセンサー交換 ・デスビがオイル漏れしてたので中古に交換 ・マフラーの排気漏れ修理 どなたかアドバイスいただけるとうれしいです。

トヨタ MR2 AW11 に関する質問

昔、同じエンジン（Ｔ－ＶＩＳ付き４Ａ－Ｇ）の９２レビン に乗っていた時には、スロポジセンサーの不具合でアイドル アップが働かない事やデスビのオイル漏れはお約束だった 記憶がありますね。
センサーも交換（位置の調整済み）、デスビをいじって点火 時期が狂っていれば全域で不具合が出るでしょうね。
ちょっと気になるのがリザーバーからの吹き返しですね。
ラジエーターキャップの不良も考えられますが、水温センサー の不良だとエンジン（水温）が温まるとおかしな信号を出して いる可能性もありますよ。
鈍くなって水温が上がってもまだぬるい時の抵抗値とかなら ＥＣＵの制御が実態に合わなくて不調って可能性あるでしょう。
おそらく吸気温センサーではないと思いますね。
一度ダイアグの履歴を見てみるのも一つ方法ですよ。